যুক্তরাষ্ট্রের ফ্লোরিডা থেকে যাত্রা শুরু করা জোয়ানা ও কেভিন বাপ দম্পতি তাঁদের দুই ছেলে জ্যাকসন, ১২, ও জুলিয়ান, ১০-কে নিয়ে নৌকায় প্রায় ৬ হাজার মাইলের দীর্ঘ ভ্রমণে নেমেছেন। তাঁদের লক্ষ্য যুক্তরাষ্ট্রের পূর্ব উপকূল, গ্রেট লেকস এবং বিভিন্ন নদীপথ ঘুরে মেক্সিকো উপসাগর পর্যন্ত পৌঁছানো।   বাপ দম্পতির এই স্বপ্ন নতুন নয়। প্রায় দুই দশক ধরে তাঁরা এমন একটি অভিযানের পরিকল্পনা করছিলেন। আগে ভেবেছিলেন, সন্তানরা বড় হয়ে গেলে এই ভ্রমণে বের হবেন। কিন্তু শেষ পর্যন্ত আর অপেক্ষা না করে সন্তানদের সম্মতি নিয়ে যাত্রা শুরু করেন।   এই অভিযানের জন্য সন্তানদের প্রচলিত স্কুলে যাওয়া সাময়িকভাবে বন্ধ রাখা হয়েছে। নৌকায় থেকেই তারা অনলাইন ও বাড়িভিত্তিক শিক্ষার মাধ্যমে পড়াশোনা করছে। ভ্রমণের পাশাপাশি আবহাওয়া পর্যবেক্ষণ, নৌপথ পরিকল্পনা, পানির গভীরতা যাচাই এবং নিরাপদে চলাচলের মতো কাজও করতে হচ্ছে পরিবারটিকে।   পরিবারটির জন্য এটি শুধু ঘুরে বেড়ানো নয়; বরং একসঙ্গে সময় কাটানো, নতুন পরিবেশে শেখা এবং দীর্ঘদিনের স্বপ্ন বাস্তবায়নের অভিজ্ঞতা। তাঁদের এই ব্যতিক্রমী সিদ্ধান্ত সামাজিক যোগাযোগমাধ্যমে আগ্রহ তৈরি করতে পারে—বিশেষ করে সন্তানদের শিক্ষা, পারিবারিক বন্ধন ও জীবনের স্বপ্ন পূরণ নিয়ে আলোচনায়।

সমুদ্রের তলদেশে থাকা গুরুত্বপূর্ণ যোগাযোগ ক্যাবল এবং জ্বালানি পাইপলাইনগুলোকে লক্ষ্যবস্তু করে এক ভয়ঙ্কর গোপন যুদ্ধে মেতেছে রাশিয়া ও চীন। এই নাশকতা যদি পুরোপুরি সফল হয়, তবে আধুনিক বিশ্ব মুহূর্তেই ইন্টারনেট ও জ্বালানি হারিয়ে মধ্যযুগীয় অন্ধকারে বা অন্তত ১৮৫৮ সালের অবস্থায় ফিরে যেতে পারে।   আটলান্টিক কাউন্সিলের সিনিয়র ফেলো এবং নিরাপত্তা বিশ্লেষক এলিজাবেথ ব্র-এর সদ্য প্রকাশিত বই ‘আন্ডারসি ওয়ার: দ্য ব্যাটল টু কন্ট্রোল দ্য ক্যাবলস অ্যান্ড পাইপলাইনস দ্যাট কানেক্ট আওয়ার ওয়ার্ল্ড’-এ এই ভীতিকর বাস্তবতা উঠে এসেছে।   ঘটনার সূত্রপাত ২০২৪ সালের ১৫ নভেম্বর। রাশিয়ার উস্ত-লুগা বন্দর থেকে খনিজ সার বোঝাই করে বাল্টিক সাগরে প্রবেশ করে চীনা পতাকাবাহী কার্গো জাহাজ ‘ই পেং ৩’ (Yi Peng 3)। এর মাত্র দুই দিন পর জাহাজটি সুইডেন ও লিথুয়ানিয়ার মধ্যকার সমুদ্রতলের যোগাযোগ ক্যাবলের ওপর দিয়ে যাওয়ার সাথে সাথেই লাইনটি অচল হয়ে পড়ে।   ২৪ ঘণ্টারও কম সময়ের ব্যবধানে ফিনল্যান্ড ও জার্মানির মধ্যকার একমাত্র যোগাযোগ ক্যাবলটির পাশ দিয়ে যায় জাহাজটি এবং সেটিও বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়। ইউরোপীয় তদন্তকারীরা দ্রুতই বুঝতে পারেন যে ক্যাবল দুটি কেটে ফেলা হয়েছে। কিন্তু আন্তর্জাতিক সমুদ্র আইনের সীমাবদ্ধতা ও চীনের অসহযোগিতার কারণে জাহাজটিকে আটকানো সম্ভব হয়নি।   নিরাপত্তা বিশেষজ্ঞরা এ ধরনের গোপন নাশকতাকে ‘হাইব্রিড অ্যাটাক’ বা ছায়াযুদ্ধ বলে অভিহিত করছেন, যা সরাসরি যুদ্ধ ও কূটনীতির মাঝামাঝি এক ধূসর অঞ্চলে (গ্রে-জোন) পরিচালিত হয়। কেবল সমুদ্রতলেই নয়, সাম্প্রতিক সময়ে এস্তোনিয়া, জার্মানি, পোল্যান্ড, চেক প্রজাতন্ত্র এবং বুলগেরিয়ার অস্ত্র কারখানায় রহস্যজনক অগ্নিকাণ্ডের ঘটনা ঘটেছে।   গত ২০ আগস্ট কৃষ্ণসাগরে একটি গ্যাস প্ল্যাটফর্মের কাছে সন্দেহজনক রোবোটিক বোট ধ্বংস করতে রোমানিয়ার বিমান বাহিনী দুটি এফ-১৬ যুদ্ধবিমান পাঠায়। এছাড়া সেপ্টেম্বরে যুক্তরাষ্ট্রসহ বিশ্বজুড়ে অগ্নিসংযোগ ও হত্যার ষড়যন্ত্রের অভিযোগে রুশ গোয়েন্দা সংস্থার সাথে যুক্ত পাঁচজনকে অভিযুক্ত করেছে এফবিআই। এমনকি গত আগস্টে জার্মানির বিমানবন্দরে থাকা বেসামরিক বিমানে বিস্ফোরকবাহী ড্রোন হামলার জন্যও রাশিয়াকে দায়ী করা হয়।   এলিজাবেথ ব্র তার বইয়ে দেখিয়েছেন কীভাবে সমুদ্রতলের প্রায় ২০ হাজার মাইল দীর্ঘ তেল-গ্যাস পাইপলাইন এবং ১০ লাখ মাইল দীর্ঘ ফাইবার অপটিক ক্যাবল আধুনিক বিশ্বকে সচল রেখেছে। প্রতিদিনের ট্রিলিয়ন ডলারের আর্থিক লেনদেন, ইমেইল, জুম কল কিংবা ঘর গরম রাখার জ্বালানি—সবই নির্ভর করে এই ‘আন্ডারসি কিংডম’ বা সমুদ্রতলের সাম্রাজ্যের ওপর।   অথচ যেকোনো সাধারণ জাহাজ থেকে একটি ভারী নোঙর ফেলেই এই সংবেদনশীল অবকাঠামো ধ্বংস করে দেওয়া সম্ভব। এর আগে ২০২৩ সালে তাইওয়ানের মাতসু দ্বীপের দুটি যোগাযোগ ক্যাবল কেটে দিয়েছিল চীনা কার্গো জাহাজ। ফলে মুহূর্তেই পুরো দ্বীপটি ইন্টারনেট বিচ্ছিন্ন হয়ে পড়ে, অচল হয়ে যায় ডিজিটাল লেনদেন এবং হাসপাতালগুলোকে জেনারেটরের ওপর নির্ভর করতে হয়।   একইভাবে ফিনল্যান্ডের জলসীমায় গ্যাস পাইপলাইন ও ক্যাবল ধ্বংসে জড়িত ছিল ‘নিউনিউ পোলার বিয়ার’ নামের আরেকটি জাহাজ, এবং ২০২২ সালে ইউক্রেনীয় নাশকতায় ধ্বংস হয় বিখ্যাত নর্ড স্ট্রিম পাইপলাইন।   সবচেয়ে উদ্বেগের বিষয় হলো, সমুদ্রতলের এই ক্যাবল সুরক্ষার আন্তর্জাতিক আইনি কাঠামোটি ১৮৮৪ সালের প্যারিস কনভেনশনের ওপর ভিত্তি করে তৈরি। জাতিসংঘের সমুদ্র আইন অনুযায়ী, কোনো জাহাজ ক্যাবল কাটলে তার বিচার বা তদন্তের দায়িত্ব কেবল ওই জাহাজটি যে দেশে নিবন্ধিত, সেই দেশের। ফলে অপরাধী জাহাজগুলো সহজেই দায়মুক্তি পেয়ে যায়।   এই ভয়াবহ ঝুঁকি মোকাবিলায় বিকল্প বা অতিরিক্ত ক্যাবল (রিডান্ড্যান্সি) স্থাপনকেই সবচেয়ে কার্যকর সমাধান বলে মনে করেন লেখক, যা বর্তমানে বাল্টিক সাগর ও তাইওয়ানের আশপাশে করা হচ্ছে। তবে উত্তেজনা ক্রমশ বাড়ছে। গত সেপ্টেম্বরের মাঝামাঝি সময়ে রয়টার্স জানায়, নরওয়ে উপকূলে ন্যাটোর এক যৌথ অভিযানে রুশ সাবমেরিনের একটি গোপন মহড়া ভণ্ডুল করে দেওয়া হয়েছে।   রুশ সাবমেরিন যুদ্ধ পরিদপ্তরের (জিইউজিআই) তিনটি যান আর্কটিক অঞ্চলে কোনো চিহ্ন না রেখেই সমুদ্রতলের ডেটা ক্যাবল কাটার একটি নতুন অস্ত্রের পরীক্ষা চালাচ্ছিল, যা দীর্ঘ এক মাস ধরে অনুসরণ করে ব্রিটিশ সাবমেরিন। বিশ্লেষকদের মতে, সমুদ্রতলের এই নীরব যুদ্ধ হয়তো এখনো তৃতীয় বিশ্বযুদ্ধ বাধায়নি, কিন্তু যেদিন হঠাৎ বিদ্যুৎ ও ইন্টারনেট পুরোপুরি বিচ্ছিন্ন হয়ে যাবে, সেদিন বিশ্ববাসী ঠিকই এর ভয়াবহতা টের পাবে।

হরমুজ প্রণালিতে যুক্তরাষ্ট্রের কঠোর নৌ-অবরোধের কারণে ইরানের অর্থনীতি ও বাণিজ্যে বড় ধরনের ধস নেমেছে। সমুদ্রপথের এই অবরোধ এড়াতে স্থলপথে তেল ও পণ্য পরিবহনের উদ্যোগ নিলেও সেখানে চরম আমলাতান্ত্রিক জটিলতায় পড়েছে দেশটি। ইরানের আধা-সরকারি মেহের নিউজ এজেন্সির তথ্যমতে, তাড়াহুড়ো করে স্থলপথে বাণিজ্য বাড়ানোর চেষ্টার ফলে তুরস্ক ও পাকিস্তান সীমান্তে বর্তমানে প্রায় ৩,৭০০ কার্গো ট্রাক আটকে আছে।   'ইউনিয়ন অব ট্রাকার্স অ্যান্ড ড্রাইভার্স অর্গানাইজেশনস অ্যাক্রস ইরান'-এর পোস্ট করা একটি ভিডিওতে এক চালক অভিযোগ করেছেন, ইরান এই পরিস্থিতির দায় নিচ্ছে না, আবার পাকিস্তানও তাদের কার্গো খালাস করতে দিচ্ছে না। নিজেদের তৈরি করা এই সংকটের কারণে লোহা, সিমেন্ট এবং গ্যাস বহনকারী ট্রাক চালকদের সীমান্তে প্রায় ২০ দিন পর্যন্ত অপেক্ষা করতে হচ্ছে।   রেকর্ড উচ্চমূল্যের জ্বালানির পাশাপাশি ১২০ ডিগ্রি ফারেনহাইট তাপমাত্রার মধ্যে খাবার, পানি ও স্যানিটেশন সুবিধা ছাড়াই মানবেতর দিন কাটাচ্ছেন তারা। এর পাশাপাশি ইরাক সীমান্ত থেকেও সৌদি আরবের পাইপলাইনে হামলার কারণে সাময়িকভাবে টার্মিনাল বন্ধ থাকায় ভোগান্তিতে পড়েছেন ইরানি চালকরা।   অবরোধের প্রভাব ইরানের সামগ্রিক আমদানি-রপ্তানি খাতকে পঙ্গু করে দিয়েছে। স্যাটেলাইট চিত্র ও কাস্টমস ডেটা বিশ্লেষণ করে দেখা গেছে, ১৬ আগস্ট পর্যন্ত চলতি ইরানি পঞ্জিকাবর্ষের প্রথম পাঁচ মাসে দেশটির নন-অয়েল বা তেল-বহির্ভূত পণ্য রপ্তানি প্রায় ৩০ শতাংশ কমে মাত্র ১৫ বিলিয়ন ডলারে দাঁড়িয়েছে, যা আগের অর্থবছরে ছিল ৪৫ বিলিয়ন ডলার।   মেরিটাইম ইন্টেলিজেন্স ফার্ম ভরটেক্সার মতে, আগস্ট মাসে ইরানের তেল রপ্তানি কমে দাঁড়িয়েছে প্রতিদিন প্রায় ২ লাখ ১০ হাজার ব্যারেলে, যা যুদ্ধ শুরুর আগের তুলনায় মাত্র ১০ শতাংশ এবং ২০২০ সালের পর সর্বনিম্ন। অন্যদিকে, ইরানের আমদানিও প্রায় ২৫ শতাংশ কমে ১৭ বিলিয়ন ডলারে নেমেছে। এমন পরিস্থিতিতে ৯ কোটি ৩০ লাখ মানুষের দেশটিতে মূল্যস্ফীতি চরম আকার ধারণ করেছে এবং ইরানি মুদ্রার মান ডলারের বিপরীতে রেকর্ড ২.২ মিলিয়নে নেমে এসেছে।   বাণিজ্যিক এই অচলাবস্থা কাটাতে বিকল্প পথের সন্ধান করছে তেহরান। ওয়াল স্ট্রিট জার্নালের প্রতিবেদন অনুযায়ী, রাশিয়া থেকে গম, ভুট্টা এবং ভোজ্যতেল আমদানির জন্য গত পাঁচ মাসে কাস্পিয়ান সাগর দিয়ে ট্রানজিট প্রায় ৭০ শতাংশ বাড়িয়েছে তারা।   তেহরান টাইমসের মতে, চীনের সাথে রেল যোগাযোগও আগের সাপ্তাহিক সূচির বদলে এখন প্রতি তিন-চার দিন অন্তর চলছে। তা সত্ত্বেও আমদানি খাতের বিশেষজ্ঞরা সতর্ক করেছেন যে, রেল ব্যবস্থার সীমাবদ্ধতাসহ স্থলপথের এই বাধাগুলোর কারণে ইরানে আসা পণ্যের দাম প্রায় এক-তৃতীয়াংশ বেড়ে যাচ্ছে।   এত কিছুর পরও ইরানের কট্টরপন্থীরা দাবি করছেন যে, আরব উপদ্বীপের দুই পাশেই তাদের প্রক্সি বাহিনী তেল ও কার্গো পরিবহনে যে ধ্বংসযজ্ঞ চালাচ্ছে, তার মাধ্যমে তারা যেকোনো অর্থনৈতিক চাপ মোকাবিলা করে টিকে থাকতে সক্ষম হবে।

সমুদ্রপথে বিশ্বভ্রমণের এক নতুন ইতিহাস সৃষ্টি করে ইতালির রোম থেকে যাত্রা শুরু করেছে বিশ্বের দীর্ঘতম ক্রুজ ‘রেগাট্টা’। নরওয়েজিয়ান ক্রুজ লাইন হোল্ডিংস এবং অস্ট্রেলিয়ান ট্রাভেল কোম্পানি 'মাই ক্রুজেস'-এর যৌথ উদ্যোগে ‘এক্সপ্লোরেশনস বাই নরওয়েজিয়ান’-এর অধীনে এই ৩৭১ দিনের দীর্ঘ যাত্রা শুরু হয়েছে।   গত ১ সেপ্টেম্বর বিলাসবহুল এই জাহাজটি তার ঐতিহাসিক সমুদ্রযাত্রা শুরু করে। এক বছরেরও বেশি সময়ের রোমাঞ্চকর এই যাত্রায় জাহাজটি ৬টি মহাদেশের অন্তত ৬২টি দেশের ২২০টিরও বেশি বন্দরে নোঙর করবে।   সম্পূর্ণ যাত্রায় অংশ নেওয়ার পাশাপাশি যাত্রীদের জন্য চাইলে মাত্র আট দিনের ছোট প্যাকেজ বুক করার সুযোগও রাখা হয়েছে। ‘রেগাট্টা’ জাহাজটিতে যাত্রীদের আরামদায়ক ভ্রমণের জন্য ৩৪৮টি স্যুট এবং স্টেট-রুমের ব্যবস্থা রয়েছে।   চমৎকার সুইমিংপুল, লাউঞ্জ, অন-বোর্ড স্পা, সেলুন এবং একটি মনোরম লাইব্রেরিসহ নানা বিশ্বমানের সুযোগ-সুবিধা নিয়ে জাহাজটিকে সাজানো হয়েছে।   মাই ক্রুজেস-এর তথ্যমতে, ৩৭১ দিনের পুরো যাত্রার জন্য টিকিটের প্রাথমিক মূল্য নির্ধারণ করা হয়েছে ৭১ হাজার ৪৫০ মার্কিন ডলার, যা সর্বোচ্চ ১ লাখ ৮০ হাজার ৪১০ ডলার পর্যন্ত হতে পারে।   এর আগে রয়্যাল ক্যারিবিয়ানের ‘আলটিমেট ওয়ার্ল্ড ক্রুজ’ ২৭৪ দিনের যাত্রার মাধ্যমে বিশ্বের দীর্ঘতম ক্রুজের খেতাবটি ধরে রেখেছিল। তবে ৩৭১ দিনের এই নতুন যাত্রা সেই পুরোনো রেকর্ডটি ভেঙে দিয়েছে।   কোম্পানিটি ইতিমধ্যে তাদের সামাজিক যোগাযোগমাধ্যমে উদ্বোধনী যাত্রার বেশ কিছু মনোমুগ্ধকর ভিডিও প্রকাশ করেছে, যা ভ্রমণপিপাসুদের মধ্যে ব্যাপক সাড়া ফেলেছে।   ২০২৭ সালের ৩৬৭ দিনের যাত্রার জন্যও ইতিমধ্যে বুকিং শুরু হয়ে গেছে। যারা সমুদ্রপথে বিশ্বকে একদম কাছ থেকে উপভোগ করতে চান, তাদের জন্য এই ক্রুজটি এক অনন্য সুযোগ নিয়ে এসেছে।

যুক্তরাষ্ট্রের ফ্লোরিডার অ্যানা মারিয়া আইল্যান্ডে বাসা থেকে বের হওয়ার মাত্র কয়েক ঘণ্টার মধ্যেই ৫৫টি শিশু সামুদ্রিক কচ্ছপের মৃত্যু হয়েছে। সমুদ্রের দিকে যাওয়ার বদলে কৃত্রিম আলোয় বিভ্রান্ত হয়ে তারা বিপরীত দিকে চলে যায়। পরে সড়কের কাছে মৃত অবস্থায় কচ্ছপগুলোকে পাওয়া যায়।   টাম্পাভিত্তিক সংবাদমাধ্যম ডব্লিউএফএলএ জানিয়েছে, অ্যানা মারিয়া আইল্যান্ড টার্টল ওয়াচ অ্যান্ড শোরবার্ড মনিটরিংয়ের স্বেচ্ছাসেবীরা সকালে টহলের সময় শিশু কচ্ছপগুলোকে মৃত অবস্থায় দেখতে পান। ঘটনাটিকে হৃদয়বিদারক বলে বর্ণনা করেছেন সংস্থাটির কর্মকর্তারা।   সামুদ্রিক কচ্ছপের বাচ্চারা সাধারণত রাতের অন্ধকারে বালুর নিচের বাসা থেকে বের হয়। জন্মগত প্রবৃত্তির কারণে তারা সবচেয়ে উজ্জ্বল ও খোলা দিগন্তের দিকে এগিয়ে যায়। প্রাকৃতিক পরিবেশে সমুদ্রের ওপর রাতের আকাশের আলো তাদের পানির দিকে যেতে সাহায্য করে।   কিন্তু সৈকতের আশপাশের বাড়ি, হোটেল, রাস্তা, গাড়ি কিংবা অন্যান্য স্থাপনার কৃত্রিম আলো অনেক সময় তাদের সেই স্বাভাবিক দিকনির্দেশনা নষ্ট করে দেয়। ফ্লোরিডা ফিশ অ্যান্ড ওয়াইল্ডলাইফ কনজারভেশন কমিশনের তথ্য অনুযায়ী, কৃত্রিম আলোয় বিভ্রান্ত হয়ে প্রতি বছর ফ্লোরিডায় হাজার হাজার শিশু সামুদ্রিক কচ্ছপ মারা যায়।   অ্যানা মারিয়া আইল্যান্ডে চলতি মৌসুমে সমস্যাটি বিশেষভাবে উদ্বেগ তৈরি করেছে। জুলাইয়ের মাঝামাঝি পর্যন্ত সেখানে যে ২৭টি সামুদ্রিক কচ্ছপের বাসা থেকে বাচ্চা বের হয়েছিল, তার মধ্যে ১৫টির বাচ্চাদের কৃত্রিম আলোর কারণে দিক হারানোর ঘটনা নথিভুক্ত করা হয়। এর মধ্যে ব্র্যাডেনটন বিচে ১০টি এবং হোমস বিচে পাঁচটি বাসায় এমন ঘটনা ঘটে।   স্থানীয় কর্মকর্তাদের মতে, ২০২৪ সালের হারিকেন হেলেন ও মিল্টনের কারণে উপকূলের অনেক প্রাকৃতিক বালিয়াড়ি ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে। এসব বালিয়াড়ি আগে সৈকতের দিকে আসা কৃত্রিম আলো অনেকাংশে আটকে দিত। সেগুলো ক্ষতিগ্রস্ত হওয়ায় এখন আশপাশের আলো আরও সহজে সৈকতে পৌঁছাচ্ছে।   ফ্লোরিডায় মে থেকে অক্টোবর পর্যন্ত সামুদ্রিক কচ্ছপের প্রধান নেস্টিং সিজন। এ সময় অ্যানা মারিয়া আইল্যান্ডসহ বিভিন্ন উপকূলীয় এলাকায় সৈকতের দিকে দৃশ্যমান কৃত্রিম আলো নিয়ন্ত্রণে বিশেষ নিয়ম রয়েছে। স্থানীয় কর্তৃপক্ষ বাসিন্দা, ব্যবসাপ্রতিষ্ঠান ও পর্যটকদের রাতের বেলায় অপ্রয়োজনীয় বাইরের আলো বন্ধ রাখা এবং জানালার পর্দা টেনে রাখার আহ্বান জানিয়ে আসছে।   ফ্লোরিডা ফিশ অ্যান্ড ওয়াইল্ডলাইফ কনজারভেশন কমিশন বলছে, সৈকত থেকে দেখা যায় এমন যেকোনো কৃত্রিম আলো শিশু কচ্ছপের জন্য ঝুঁকি তৈরি করতে পারে। কাছাকাছি কোনো বাতির আলো তাদের কাছে সমুদ্রের দিগন্তের চেয়েও উজ্জ্বল মনে হতে পারে। তখন তারা পানির দিকে না গিয়ে সেই আলোর উৎসের দিকে এগিয়ে যায়।   দিক হারানোর পর শিশু কচ্ছপগুলো দীর্ঘ সময় বালুর ওপর ঘুরতে থাকলে দ্রুত পানিশূন্যতা ও ক্লান্তিতে আক্রান্ত হতে পারে। একই সঙ্গে গাড়ির নিচে চাপা পড়া এবং শিকারি প্রাণীর কবলে পড়ার ঝুঁকিও বেড়ে যায়।   অ্যানা মারিয়া আইল্যান্ড টার্টল ওয়াচ বাসিন্দা ও পর্যটকদের রাতের বেলায় সৈকতের দিকে মুখ করা আলো কমিয়ে দিতে বলেছে। জানালার ব্লাইন্ড বা পর্দা বন্ধ রাখা এবং প্রয়োজন ছাড়া সৈকতে ফ্ল্যাশলাইট ব্যবহার না করার পরামর্শও দেওয়া হয়েছে।   সামুদ্রিক কচ্ছপের জীবনচক্রের সবচেয়ে ঝুঁকিপূর্ণ সময়গুলোর একটি জন্মের পর সমুদ্রে পৌঁছানোর এই ছোট পথ। ফ্লোরিডার বন্যপ্রাণী কর্মকর্তাদের তথ্য অনুযায়ী, জন্ম নেওয়া প্রতি এক হাজার সামুদ্রিক কচ্ছপের মধ্যে আনুমানিক একটি পূর্ণবয়স্ক হওয়া পর্যন্ত বেঁচে থাকে। ফলে অ্যানা মারিয়া আইল্যান্ডে একসঙ্গে ৫৫টি শিশু কচ্ছপের মৃত্যু স্থানীয় সংরক্ষণকর্মীদের জন্য নতুন করে উদ্বেগ তৈরি করেছে।

ইরান যুদ্ধকে কেন্দ্র করে টানা দীর্ঘ সময় সমুদ্রে থাকা মার্কিন এয়ারক্রাফট ক্যারিয়ার ইউএসএস আব্রাহাম লিংকনের নাবিকদের জীবনযাপন ও মানসিক স্বাস্থ্য নিয়ে উদ্বেগ বাড়লেও তা গুরুত্ব দিতে নারাজ প্রেসিডেন্ট ডোনাল্ড ট্রাম্প। শুক্রবার তিনি বলেন, জাহাজটি সমুদ্রে যে সময় কাটিয়েছে, তা “যথেষ্ট দীর্ঘ নয়।” একই সঙ্গে তিনি জানান, শিগগিরই অন্য একটি এয়ারক্রাফট ক্যারিয়ার আব্রাহাম লিংকনের জায়গা নেবে।   শুক্রবার নিউইয়র্কে যাওয়ার আগে সাংবাদিকদের সঙ্গে কথা বলার সময় ট্রাম্পের কাছে জাহাজটিতে দীর্ঘদিন ধরে থাকা নাবিকদের পরিস্থিতি নিয়ে প্রশ্ন করা হয়। জবাবে তিনি উদ্বেগের বিষয়টি প্রত্যাখ্যান করেন। প্রায় পাঁচ হাজার নাবিক ও মেরিন বহনকারী ইউএসএস আব্রাহাম লিংকন কয়েক মাস ধরে ইরানকে ঘিরে যুক্তরাষ্ট্রের সামরিক অভিযানে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করছে।   রয়টার্স ও অ্যাসোসিয়েটেড প্রেসের প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, জাহাজটি ২৪০ দিনেরও বেশি সময় ধরে টানা সমুদ্রে রয়েছে। কোনো বন্দরে না থেমে ২০০ দিনের বেশি সময় সমুদ্রে থাকার ঘটনাও আধুনিক মার্কিন নৌবাহিনীর জন্য রেকর্ড হিসেবে উল্লেখ করা হচ্ছে। দীর্ঘ এই ডিপ্লয়মেন্ট নিয়ে নাবিকদের পরিবার এবং কংগ্রেসের কয়েকজন সদস্য উদ্বেগ প্রকাশ করেছেন।   সবচেয়ে গুরুতর উদ্বেগ তৈরি হয়েছে নাবিকদের মানসিক স্বাস্থ্য নিয়ে। সাম্প্রতিক কয়েকটি প্রতিবেদনে জাহাজের কয়েকজন সদস্যের গুরুতর মানসিক সংকটে পড়ার অভিযোগ উঠে এসেছে। একজন নাবিক সমুদ্রে পড়ে যাওয়ার পর তাকে উদ্ধার করা হয়। তবে মার্কিন নৌবাহিনী বলছে, জাহাজে আত্মহত্যার প্রবণতা বেড়েছে বলে যে ধারণা তৈরি হয়েছে, তা নিশ্চিত করার মতো তথ্য তাদের কাছে নেই।   জাহাজের খাবার, পানি, স্যানিটেশন এবং দৈনন্দিন প্রয়োজনীয় সামগ্রীর ঘাটতি নিয়েও অভিযোগ উঠেছে। নাবিকদের পরিবারের সদস্যদের কেউ কেউ বলেছেন, দীর্ঘদিন বন্দরে ভিড়তে না পারায় ক্রুদের ওপর শারীরিক ও মানসিক চাপ বেড়েছে। তবে প্রতিরক্ষামন্ত্রী পিট হেগসেথ এসব প্রতিবেদনের বড় অংশকে অতিরঞ্জিত ও বিভ্রান্তিকর বলে প্রত্যাখ্যান করেছেন।   ট্রাম্পও একই অবস্থান নিয়েছেন। সাংবাদিকদের প্রশ্নের জবাবে তিনি বলেন, আব্রাহাম লিংকন “যথেষ্ট দীর্ঘ সময়” সেখানে ছিল না। নাবিকদের পরিবার উদ্বিগ্ন কি না, এমন প্রশ্নের জবাবে তিনি বলেন, তার জানা মতে তারা উদ্বিগ্ন নয়। তিনি আরও জানান, জাহাজটি শিগগিরই ফিরিয়ে আনা হবে এবং তার জায়গায় আরেকটি এয়ারক্রাফট ক্যারিয়ার পাঠানো হচ্ছে।   ইউএসএস জর্জ ওয়াশিংটন বর্তমানে আব্রাহাম লিংকনকে প্রতিস্থাপনের জন্য মধ্যপ্রাচ্যের দিকে যাচ্ছে বলে জানিয়েছে অ্যাসোসিয়েটেড প্রেস। জাহাজটি প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চল থেকে সরিয়ে নেওয়া হয়েছে। এর আগে জুলাইয়ের শেষ দিকে এটি ভিয়েতনামের দা নাং বন্দরে অবস্থান করেছিল।   আব্রাহাম লিংকনের বর্তমান ডিপ্লয়মেন্ট শুরু হয়েছিল ২০২৫ সালের নভেম্বরে। প্রথমে এটি ইন্দো-প্যাসিফিক অঞ্চলে দায়িত্ব পালন করছিল। পরে ইরানকে ঘিরে উত্তেজনা বাড়লে জাহাজটিকে মধ্যপ্রাচ্যে পাঠানো হয়। মার্কিন নৌবাহিনীর তথ্য অনুযায়ী, ২০২৬ সালের ফেব্রুয়ারিতেও এটি আরব সাগরে যুক্তরাষ্ট্রের পঞ্চম নৌবহরের অপারেশন এলাকায় মোতায়েন ছিল।   দীর্ঘ ডিপ্লয়মেন্টের পরিস্থিতি নিয়ে কংগ্রেসেও প্রশ্ন উঠেছে। ডেমোক্র্যাট সিনেটর রিচার্ড ব্লুমেনথালসহ কয়েকজন আইনপ্রণেতা জাহাজের নাবিকদের স্বাস্থ্য, খাবার, স্যানিটেশন এবং সামগ্রিক কর্মপরিবেশ সম্পর্কে পেন্টাগনের কাছে বিস্তারিত তথ্য চেয়েছেন। তারা দীর্ঘ সময় সমুদ্রে অবস্থানের ফলে সামরিক সদস্যদের ওপর কী ধরনের প্রভাব পড়ছে, সেটিও পর্যালোচনার দাবি জানিয়েছেন।   ইরানের বিরুদ্ধে চলমান সামরিক অভিযানে আব্রাহাম লিংকন যুক্তরাষ্ট্রের অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ নৌ সম্পদ হিসেবে ব্যবহৃত হচ্ছে। এ ধরনের নিমিৎজ শ্রেণির এয়ারক্রাফট ক্যারিয়ার থেকে যুদ্ধবিমান পরিচালনার পাশাপাশি একটি পূর্ণাঙ্গ ক্যারিয়ার স্ট্রাইক গ্রুপের মাধ্যমে আকাশ ও সমুদ্রপথে বড় ধরনের সামরিক অভিযান পরিচালনা করা সম্ভব।   এখন ইউএসএস জর্জ ওয়াশিংটন মধ্যপ্রাচ্যে পৌঁছানোর পর আব্রাহাম লিংকন কখন নিজ ঘাঁটি সান ডিয়েগোতে ফিরবে, সেটিই জাহাজে থাকা হাজারো নাবিক ও তাদের পরিবারের জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ প্রশ্ন হয়ে উঠেছে।