যুক্তরাষ্ট্রের ফ্লোরিডা অঙ্গরাজ্যের পাম বিচ কাউন্টির গ্রিনএকার্স এলাকায় নয়জন আরোহী নিয়ে একটি ব্যক্তিগত বিমান বিধ্বস্ত হয়েছে। আজ রোববার (১ নভেম্বর) দুপুরে আবাসিক এলাকার একটি মোবাইল হোম পার্কের কাছে বিমানটি আছড়ে পড়ে। ভয়াবহ বিস্ফোরণের পর সেখানে আগুন ছড়িয়ে পড়ে এবং আকাশে উড়তে থাকে ঘন কালো ধোঁয়া। দুর্ঘটনায় একাধিক প্রাণহানির খবর প্রকাশিত হয়েছে। তবে নিহতের সুনির্দিষ্ট সংখ্যা এবং আহতদের অবস্থা এখনো আনুষ্ঠানিকভাবে নিশ্চিত করা হয়নি।   যুক্তরাষ্ট্রের ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এফএএ) জানিয়েছে, দুর্ঘটনায় পড়া বিমানটি ছিল লিয়ারজেট ৬০ মডেলের একটি ব্যক্তিগত উড়োজাহাজ। এতে মোট নয়জন আরোহী ছিলেন। বিমানটি টেক্সাসের অস্টিন-বার্গস্ট্রম আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর থেকে যাত্রা করে বাহামাসের নর্থ এলিউথেরা বিমানবন্দরের উদ্দেশে যাচ্ছিল। দুপুর প্রায় ১২টা ৫০ মিনিটে বিমানটি পাম বিচ কাউন্টির ক্রেস্টহ্যাভেন এলাকার কাছে বিধ্বস্ত হয়। তবে বিমানের আরোহীদের পরিচয় ও তাঁদের প্রত্যেকের অবস্থা সম্পর্কে বিস্তারিত তথ্য এখনো প্রকাশ করা হয়নি।   প্রত্যক্ষদর্শীদের ধারণ করা ভিডিওতে দেখা যায়, বিমানটি দ্রুতগতিতে আকাশ থেকে নিচের দিকে নেমে আসছে। মুহূর্তের মধ্যে সেটি মাটিতে আছড়ে পড়ে এবং বিকট বিস্ফোরণের সঙ্গে আগুনের বিশাল গোলা তৈরি হয়। দুর্ঘটনাস্থলে সড়কের ওপর বড় গর্ত তৈরি হয় এবং আশপাশে ছড়িয়ে পড়ে জ্বলন্ত ধ্বংসাবশেষ। একটি মোবাইল বাড়িও আগুন ও ধ্বংসের কবলে পড়েছে বলে বিভিন্ন সংবাদমাধ্যমের প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়েছে।   পাম বিচ কাউন্টি ফায়ার রেসকিউ দুর্ঘটনাটিকে বহু হতাহতের আশঙ্কাযুক্ত জরুরি পরিস্থিতি হিসেবে বিবেচনা করে উদ্ধার অভিযান পরিচালনা করে। ঘটনাস্থলে দমকলকর্মী, উদ্ধারকর্মী ও জরুরি চিকিৎসাসেবা দলের সদস্যরা পৌঁছান। নিউইয়র্ক পোস্টসহ কয়েকটি সংবাদমাধ্যম একাধিক মৃত্যুর খবর প্রকাশ করেছে। তবে অ্যাসোসিয়েটেড প্রেসের প্রাথমিক প্রতিবেদনসহ কয়েকটি সংবাদমাধ্যম জানিয়েছে, বিমানের কেউ বেঁচে আছেন কি না, সে বিষয়ে কর্তৃপক্ষ তখনো আনুষ্ঠানিক তথ্য দেয়নি। ফলে নিহতের সুনির্দিষ্ট সংখ্যা নিয়ে এখনো অনিশ্চয়তা রয়েছে।   দুর্ঘটনার কারণে মিলিটারি ট্রেইলের উত্তরমুখী ও দক্ষিণমুখী উভয় দিকের যান চলাচল বন্ধ করে দিয়েছে পাম বিচ কাউন্টি শেরিফের কার্যালয়। ক্রেস্টহ্যাভেন বুলেভার্ড থেকে টেনথ অ্যাভিনিউ নর্থ পর্যন্ত সড়কটি বন্ধ রাখা হয়েছে। উদ্ধার অভিযান ও তদন্তের স্বার্থে এলাকাটি এড়িয়ে বিকল্প সড়ক ব্যবহারের জন্য চালকদের অনুরোধ জানানো হয়েছে।   বিমানটি কী কারণে নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে আবাসিক এলাকায় বিধ্বস্ত হলো, তা এখনো জানা যায়নি। যুক্তরাষ্ট্রের ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন এবং জাতীয় পরিবহন নিরাপত্তা বোর্ড দুর্ঘটনার তদন্ত করছে। এ তদন্তের নেতৃত্ব দেবে জাতীয় পরিবহন নিরাপত্তা বোর্ড। বিমানের উড্ডয়নসংক্রান্ত তথ্য, আবহাওয়া, সম্ভাব্য যান্ত্রিক ত্রুটি এবং দুর্ঘটনার আগমুহূর্তে কী ঘটেছিল, তা খতিয়ে দেখা হবে।   ফ্লোরিডার জনবসতিপূর্ণ এলাকায় এ ধরনের বিমান দুর্ঘটনায় স্থানীয় বাসিন্দাদের মধ্যে আতঙ্ক ছড়িয়ে পড়েছে। বিশেষ করে আবাসিক বাড়ি ও যানবাহনের কাছাকাছি বিমানটি বিধ্বস্ত হওয়ায় বড় ধরনের প্রাণহানির আশঙ্কা তৈরি হয়েছিল। দুর্ঘটনায় বিমানের আরোহীদের পাশাপাশি মাটিতে থাকা কেউ হতাহত হয়েছেন কি না, সে বিষয়েও কর্তৃপক্ষের আনুষ্ঠানিক বক্তব্যের অপেক্ষায় রয়েছেন স্থানীয় বাসিন্দারা।   তথ্যসূত্র: অ্যাসোসিয়েটেড প্রেস, নিউইয়র্ক পোস্ট, ডব্লিউএফটিভি এবং ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন।

বিমান চালানোর সময় অনিচ্ছাকৃতভাবে কয়েক মুহূর্তের জন্য ঘুমিয়ে পড়া বা জেগে থাকতে তীব্র লড়াই করার অভিজ্ঞতা হয়েছে ইউরোপের ৭৬ দশমিক ৮ শতাংশ পাইলটের। ইউরোপের ৩২টি দেশের প্রায় ৭ হাজার ২০০ পাইলটের ওপর পরিচালিত এক জরিপে উঠে এসেছে এ তথ্য। ২০২৬ সালের আগস্টে পরিচালিত এই জরিপের ফলাফল বিমান চলাচলের নিরাপত্তা নিয়ে নতুন উদ্বেগ তৈরি করেছে। বিশেষ করে পর্যাপ্ত বিশ্রামের অভাব এবং ক্লান্তি নিয়েও ফ্লাইট পরিচালনা করার প্রবণতা যাত্রীদের নিরাপত্তার জন্য গুরুত্বপূর্ণ প্রশ্ন সামনে এনেছে।   নিউইয়র্ক পোস্টের ২৮ অক্টোবরের এক প্রতিবেদনে জরিপের ফলাফল তুলে ধরা হয়েছে। ইউরোপীয় ককপিট অ্যাসোসিয়েশনের (ইসিএ) উদ্যোগে পরিচালিত জরিপটি বিশ্লেষণ করেছে বিমান চলাচলবিষয়ক পরামর্শক প্রতিষ্ঠান বেইনস সিমন্স। জরিপ অনুযায়ী, অংশগ্রহণকারী পাইলটদের ৭৬ দশমিক ৮ শতাংশ জানিয়েছেন, আগের চার সপ্তাহে উড়োজাহাজ পরিচালনার সময় অন্তত একবার অনিচ্ছাকৃতভাবে কয়েক মুহূর্তের জন্য ঘুমিয়ে পড়া কিংবা জেগে থাকতে গুরুতর সমস্যার মুখে পড়েছেন। এ ধরনের অবস্থাকে বলা হয় ‘মাইক্রোস্লিপ’। এতে অল্প সময়ের জন্য অনিচ্ছাকৃত ঘুম চলে আসতে পারে, যা পাইলটের মনোযোগ ও দ্রুত সিদ্ধান্ত নেওয়ার ক্ষমতাকে প্রভাবিত করতে পারে।   জরিপে আরও দেখা গেছে, ৩৮ দশমিক ৮ শতাংশ পাইলট সাধারণত বা প্রায়ই পর্যাপ্ত বিশ্রামের সুযোগ পান না বলে জানিয়েছেন। ফলে এক ফ্লাইটের পর আরেক ফ্লাইট পরিচালনার সময় জমতে থাকা ক্লান্তি থেকে পুরোপুরি সেরে ওঠা কঠিন হয়ে পড়ছে। সবচেয়ে উদ্বেগজনক বিষয় হলো, ক্লান্তির কারণে নিরাপদে ফ্লাইট পরিচালনার উপযুক্ত মনে না করলেও অনেক পাইলট তা কর্তৃপক্ষকে জানাতে চান না। জরিপে অংশগ্রহণকারীদের ২৪ দশমিক ২ শতাংশ জানিয়েছেন, ক্লান্তি অনুভব করলেও সাধারণত তাঁরা নিজেদের ফ্লাইট পরিচালনার অনুপযুক্ত ঘোষণা না করে কাজ চালিয়ে যান।   ক্লান্তির বিষয়টি জানালে ব্যবস্থাপনা কর্তৃপক্ষের নেতিবাচক প্রতিক্রিয়ার আশঙ্কাও রয়েছে। প্রায় ৩৮ দশমিক ২ শতাংশ পাইলট আশঙ্কা প্রকাশ করেছেন, ক্লান্তির কথা জানালে তাঁদের শাস্তি বা প্রতিশোধমূলক আচরণের মুখে পড়তে হতে পারে। অন্যদিকে, ৬৯ দশমিক ১ শতাংশ পাইলট অতিরিক্ত দায়িত্ব পালন বা নির্ধারিত সময়ের চেয়ে বেশি সময় কাজ করতে অস্বীকৃতি জানালে সম্ভাব্য নেতিবাচক পরিণতি নিয়ে উদ্বেগ প্রকাশ করেছেন। জরিপে ‘কমান্ডারস ডিসক্রিশন’ ব্যবস্থার বিষয়টিও উঠে এসেছে। বিশেষ পরিস্থিতিতে এই ব্যবস্থার আওতায় ক্যাপ্টেন নির্ধারিত সীমার বাইরে ফ্লাইট ডিউটির সময় বাড়ানোর সুযোগ পেতে পারেন। জরিপে ৩৮ দশমিক ৩ শতাংশ পাইলট জানিয়েছেন, আগের চার সপ্তাহে তাঁরা অন্তত একবার এ সুবিধা ব্যবহার করেছেন। ইসিএর মতে, ফ্লাইটের বিলম্ব পুষিয়ে নেওয়া কিংবা অতিরিক্ত দায়িত্ব পালনের চাপ পাইলটদের ক্লান্তি বাড়াতে পারে। তাই শুধু ফ্লাইট ডিউটির সময়সীমা নির্ধারণ করলেই হবে না, পাইলটরা পর্যাপ্ত বিশ্রাম পাচ্ছেন কি না এবং ক্লান্তির কথা নির্ভয়ে জানাতে পারছেন কি না, সেটিও নিশ্চিত করা জরুরি।   তবে জরিপের ফলাফলকে সব ইউরোপীয় পাইলটের অভিজ্ঞতার সরাসরি প্রতিফলন হিসেবে দেখা যাবে না। এটি অংশগ্রহণকারীদের নিজেদের দেওয়া তথ্যের ওপর ভিত্তি করে তৈরি। ফলে পরিসংখ্যানগুলো জরিপে অংশ নেওয়া পাইলটদের অভিজ্ঞতা তুলে ধরে, সব ফ্লাইটে পাইলট ঘুমিয়ে পড়ছেন এমন প্রমাণ দেয় না। বিমান চলাচলে পাইলটের ক্লান্তি নতুন সমস্যা নয়। দীর্ঘ সময় কাজ, রাতের ফ্লাইট, অনিয়মিত কর্মসূচি এবং পর্যাপ্ত বিশ্রামের অভাব শারীরিক ও মানসিক সতর্কতা কমিয়ে দিতে পারে। ককপিটে মনোযোগ ধরে রাখা, পরিস্থিতি দ্রুত মূল্যায়ন করা এবং জরুরি অবস্থায় সঠিক সিদ্ধান্ত নেওয়ার ক্ষেত্রে এ ধরনের ক্লান্তি ঝুঁকি তৈরি করতে পারে। ইউরোপীয় ককপিট অ্যাসোসিয়েশন বিমান সংস্থাগুলোর ক্লান্তি ব্যবস্থাপনা আরও কার্যকর করার আহ্বান জানিয়েছে। পাশাপাশি এমন কর্মপরিবেশ গড়ে তোলার ওপর গুরুত্ব দিয়েছে, যেখানে পাইলটরা শাস্তি বা চাকরিগত ক্ষতির আশঙ্কা ছাড়াই নিজেদের শারীরিক অবস্থার কথা জানাতে পারবেন।   জরিপের ফলাফল আবারও দেখিয়ে দিয়েছে, আকাশপথে নিরাপত্তা নিশ্চিত করতে আধুনিক উড়োজাহাজ ও প্রযুক্তির পাশাপাশি পাইলটদের পর্যাপ্ত বিশ্রাম, বাস্তবসম্মত কর্মসূচি এবং নিরাপত্তাকে অগ্রাধিকার দেওয়া কর্মপরিবেশ নিশ্চিত করাও অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।  

সুদান ও মিশরের সীমান্তবর্তী একটি স্বর্ণখনিতে বিমান হামলায় অন্তত ৭২ জন শ্রমিক নিহত হয়েছেন বলে জানিয়েছে সুদানের মানবাধিকার সংগঠন ইমার্জেন্সি লইয়ার্স। শনিবার (১০ অক্টোবর) দুর্গম পাহাড়ি এলাকায় হামলাটি হয়। পরদিন সংগঠনটি হতাহতের প্রাথমিক হিসাব প্রকাশ করে মিশরের বিমানবাহিনীকে দায়ী করে। তবে হামলাকারী পক্ষ ও নিহতের সংখ্যা স্বাধীনভাবে নিশ্চিত করা যায়নি। প্রকাশিত প্রতিবেদন অনুযায়ী, মিশরও এ বিষয়ে আনুষ্ঠানিক মন্তব্য করেনি।    সংবাদ সংস্থা এএফপির বরাতে বাংলাদেশ সংবাদ সংস্থা বাসস জানিয়েছে, হামলার স্থানটি জাবাল আল উকাইদাতের স্বর্ণখনি এলাকা। সেখানে ছোট পরিসরে শ্রমিকেরা স্বর্ণ উত্তোলনের কাজ করেন। ইমার্জেন্সি লইয়ার্সের বক্তব্য অনুযায়ী, নিহত ব্যক্তিরা বেসামরিক খনিশ্রমিক। সংগঠনটি জানিয়েছে, হতাহতের তথ্য সংগ্রহ ও যাচাইয়ের কাজ চলমান। ফলে ৭২ জন নিহত হওয়ার হিসাবটি চূড়ান্ত নয়। হামলার দায় নিয়ে সংগঠনটির অভিযোগও এখন পর্যন্ত স্বাধীনভাবে যাচাই করা সম্ভব হয়নি। এএফপি স্পষ্টভাবে জানিয়েছে, তারা ঘটনাটির বিবরণ স্বাধীনভাবে নিশ্চিত করতে পারেনি। হামলায় ব্যবহৃত উড়োজাহাজের পরিচয়ও নিশ্চিত হয়নি বলে জানিয়েছে স্কাই নিউজ। মিশরের বিমানবাহিনীকে দায়ী করার বিষয়টি তাই মানবাধিকার সংগঠনটির অভিযোগ হিসেবেই উঠে এসেছে।   হতাহতের সংখ্যা নিয়ে বিভিন্ন সূত্রের হিসাবে পার্থক্য রয়েছে। সুদান ডক্টরস নেটওয়ার্ক প্রথমে অন্তত ১৩ জন নিহত হওয়ার তথ্য দিয়েছিল। সংগঠনটি একই সঙ্গে সতর্ক করেছিল, আহতদের কয়েকজনের অবস্থা গুরুতর এবং চিকিৎসাসেবা পাওয়া কঠিন হওয়ায় নিহতের সংখ্যা বাড়তে পারে। পরে ইমার্জেন্সি লইয়ার্স ৭২ জন নিহত হওয়ার দাবি জানায়। দুই সংগঠনের হিসাবের এই পার্থক্যের মধ্যে মোট প্রাণহানির নিশ্চিত সংখ্যা এখনো পাওয়া যায়নি।  হামলা থেকে বেঁচে ফেরা খনিশ্রমিক আবদেল আজিজ ইউসুফ এএফপিকে জানিয়েছেন, শনিবার সকাল প্রায় আটটার দিকে একটি যুদ্ধবিমান তাঁদের মাথার ওপর আসে। তাঁর বর্ণনায়, বিমানটি পাঁচ দফা হামলা চালায় এবং বহু মানুষ হতাহত হন। আবার হামলা হতে পারে, এমন আশঙ্কায় তিনি ও অন্য শ্রমিকেরা পাহাড়ের দিকে পালিয়ে যান।   আরেক প্রত্যক্ষদর্শী শরাফ আলী জানিয়েছেন, হামলার সময় দুর্গম ওই এলাকায় হাজারো মানুষ কাজ করছিলেন। হামলার পর শ্রমিকেরা বিভিন্ন দিকে ছুটে যান। কেউ আল আনসারি স্বর্ণবাজারে আশ্রয় নেন, আবার কেউ অন্য দিকে চলে যান। সবাই ছড়িয়ে পড়ায় কতজন নিহত হয়েছেন, তা সঠিকভাবে জানা কঠিন হয়ে পড়ে বলে তিনি জানান। দুই প্রত্যক্ষদর্শীই পালিয়ে যাওয়ার সময় মাটিতে মরদেহ পড়ে থাকতে দেখেছেন বলে জানিয়েছেন। ধ্বংসস্তূপের নিচে আরও মানুষ আটকা পড়ে থাকতে পারেন বলেও তাঁদের আশঙ্কা। তবে আটকে থাকা বা নিখোঁজ মানুষের নিশ্চিত সংখ্যা প্রকাশ করা হয়নি। ঘটনাস্থল শহরাঞ্চল থেকে কয়েক ঘণ্টার দূরত্বে হওয়ায় সেখানে পৌঁছানো এবং পরিস্থিতির পূর্ণাঙ্গ তথ্য সংগ্রহ করাও কঠিন।    হামলার স্থানটি কোন দেশের সীমানার মধ্যে পড়েছে, তা নিয়েও পরস্পরবিরোধী বক্তব্য রয়েছে। ইমার্জেন্সি লইয়ার্সের দাবি, হামলা হয়েছে সুদানের ভূখণ্ডে। অন্যদিকে প্রাথমিক কিছু প্রতিবেদনে ঘটনাস্থল মিশরের দিকে বলে উল্লেখ করা হয়েছিল। সুদান ডক্টরস নেটওয়ার্ক জানিয়েছে, মিশরীয় কর্তৃপক্ষ খনিশ্রমিকদের ওই এলাকা ছেড়ে যেতে বারবার সতর্ক করেছিল। এই তথ্য হামলাকারীর পরিচয় নিশ্চিত করে না। অঞ্চলটির সীমান্ত বিরোধ দীর্ঘদিনের। সম্পদসমৃদ্ধ হালায়েব ত্রিভুজের ওপর সুদান ও মিশর উভয় দেশই নিজেদের অধিকার দাবি করে। নীল নদের পূর্ব দিকের দুর্গম পাহাড়ি এলাকায় স্বর্ণ উত্তোলন ও বাণিজ্য হয়। ডয়চে ভেলের প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, ঘটনাস্থলের দূরবর্তী অবস্থানের কারণে হামলার তথ্য স্বাধীনভাবে যাচাই করা কঠিন হয়ে পড়েছে।  এএফপির প্রতিবেদন অনুযায়ী, চলতি বছরের জুনেও জাবাল আল উকাইদাতের খনি এলাকায় বিমান হামলায় ২৩ জন শ্রমিক নিহত হওয়ার খবর এসেছিল। তখনও মিশরের বিরুদ্ধে হামলার অভিযোগ ওঠে। মিশরের সেনাবাহিনী ওই হামলার দায় স্বীকার করেনি। তবে নিজেদের ভূখণ্ডে অবৈধ স্বর্ণ উত্তোলনের বিরুদ্ধে বড় ধরনের অভিযান পরিচালনার কথা জানিয়েছিল।   জুনের অভিযান সম্পর্কে মিশরীয় সেনাবাহিনী জানিয়েছিল, ২২৩ জনকে আটক করা হয়েছে। তাঁদের মধ্যে ১৩৬ জন বিদেশি নাগরিক ছিলেন। ওই এলাকায় অবৈধ স্বর্ণ উত্তোলন ও অস্ত্র চোরাচালান ঠেকাতে অভিযান চালানোর কথা বলা হয়। শনিবারের হামলা নিয়ে মিশরের আনুষ্ঠানিক বক্তব্য না আসায় আগের অভিযানের সঙ্গে এই ঘটনার সম্পর্কও নিশ্চিত করা যায়নি।  সুদানে ২০২৩ সালের এপ্রিল থেকে সেনাবাহিনী ও আধাসামরিক র‍্যাপিড সাপোর্ট ফোর্সেসের মধ্যে যুদ্ধ চলছে। দীর্ঘ সংঘাতে জীবিকা হারানো বহু মানুষ ঝুঁকিপূর্ণ স্বর্ণ উত্তোলনের কাজে যুক্ত হয়েছেন। সেই প্রেক্ষাপটে সীমান্তের খনিতে নতুন এই হামলা শ্রমিকদের নিরাপত্তা ও আহতদের চিকিৎসা নিয়ে উদ্বেগ বাড়িয়েছে। সুদান ডক্টরস নেটওয়ার্কের সতর্কতা অনুযায়ী, গুরুতর আঘাত এবং চিকিৎসা ও জরুরি সেবা পাওয়ার সীমাবদ্ধতা হতাহতের পরিস্থিতি আরও জটিল করতে পারে।    

বাংলাদেশে ডাকাতি করতে বিদেশ থেকে বিমানে আসছেন সংঘবদ্ধ অপরাধী চক্রের সদস্যরা। ডাকাতি শেষে আবার ফিরে যাচ্ছেন ইউরোপে। রাজধানীর হযরত শাহজালাল আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর ও আশপাশের এলাকায় এমন একাধিক চক্র সক্রিয় থাকার তথ্য পেয়েছেন গোয়েন্দারা। আইনশৃঙ্খলা বাহিনীর সদস্য পরিচয়ে যাত্রী ও ব্যবসায়ীদের গাড়ি থামিয়ে হাতকড়া পরিয়ে তুলে নেওয়া এবং টাকা ও মূল্যবান সামগ্রী লুট করার অভিযোগ রয়েছে এসব চক্রের বিরুদ্ধে।   আরটিভির এক প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, বিমানবন্দরকেন্দ্রিক এসব ডাকাত চক্রের সঙ্গে দেশি ও বিদেশে অবস্থানরত অপরাধীরা জড়িত। কেউ বিদেশ থেকে দেশে এসে ডাকাতিতে অংশ নিচ্ছেন, আবার কেউ দেশের বিভিন্ন জেলা থেকে ভাড়ায় এসে অপরাধ সংঘটিত করছেন। কাজ শেষ হলে দ্রুত এলাকা ছেড়ে আত্মগোপনে চলে যাচ্ছেন তাঁরা।   তদন্তসংশ্লিষ্টদের তথ্য অনুযায়ী, আলোচিত অভিযুক্তদের একজন বাগেরহাটের সৈয়দ নাসির উদ্দিন। তিনি ফ্রান্সে বসবাস করেন। অভিযোগ রয়েছে, সেখান থেকে বিমানে ভারতে এসে সীমান্ত দিয়ে অবৈধভাবে বাংলাদেশে প্রবেশ করতেন তিনি। এরপর শ্যালক শামীমসহ কয়েকজনকে সঙ্গে নিয়ে ডাকাতিতে অংশ নিতেন। ডাকাতি শেষে একই পথে আবার ফ্রান্সে ফিরে যেতেন।   তবে শেষ পর্যন্ত আইনশৃঙ্খলা বাহিনীর নজর এড়াতে পারেননি নাসির। রাজধানীর উত্তরায় একটি স্বর্ণের দোকানে ডাকাতির ঘটনায় ঢাকা মহানগর পুলিশের গোয়েন্দা বিভাগের হাতে গ্রেপ্তার হন তিনি।   শুধু বিদেশ থেকে আসা অপরাধীরাই নন, দেশের বিভিন্ন অঞ্চলে বসবাসকারী পেশাদার ডাকাতদেরও অর্থের বিনিময়ে কাজে লাগানো হচ্ছে বলে প্রতিবেদনে উঠে এসেছে। তাঁদের কেউ ব্যবসায়ী পরিচয়ে স্বাভাবিক জীবনযাপন করেন, আবার ডাকাতির সুযোগ পেলে সংগঠিত চক্রের সঙ্গে যুক্ত হন।   এমনই একজন পাবনার চাটমোহরের নবীন পূর্বপাড়ার মো. শহিদুল ইসলাম (৪৩)। সিরাজগঞ্জের তাড়াশে ‘মেসার্স কৃষি ভান্ডার’ নামে তাঁর একটি ব্যবসাপ্রতিষ্ঠান রয়েছে। স্থানীয়ভাবে ব্যবসায়ী হিসেবে পরিচিত হলেও পুলিশের তথ্য অনুযায়ী, তিনি বিমানবন্দর ও আশপাশের এলাকায় ভাড়ায় ডাকাতিতে জড়িত।   প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, ডাকাতির জন্য আইনশৃঙ্খলা বাহিনীর পোশাক, হাতকড়া ও ওয়াকিটকিসহ বিভিন্ন সরঞ্জাম ব্যবহার করেন শহিদুল ও তাঁর সহযোগীরা। তাঁর বিরুদ্ধে সাভার, সিরাজগঞ্জ ও বগুড়ায় ডাকাতির তিনটিসহ মোট পাঁচটি মামলা রয়েছে।   পুলিশের তথ্য অনুযায়ী, শহিদুলের সঙ্গে আরও ছয় থেকে সাতজনের একটি দল রয়েছে। গত ২৩ জুলাই রাজধানীর উত্তরা পশ্চিম থানা এলাকায় মোহাম্মদ রিয়াজ নামে এক ব্যবসায়ীর কাছ থেকে ১৫ লাখ টাকা লুটের ঘটনায় এই চক্রের সম্পৃক্ততার অভিযোগ রয়েছে। রতন চৌধুরী ওরফে ডালিম নামে এক ব্যক্তি তাঁদের ভাড়া করেছিলেন বলে পুলিশ জানিয়েছে।   একই ধরনের অপরাধে অভিযুক্ত আরেক ব্যক্তি বরিশালের খানপুরের মো. জলিল মোল্লা। তাঁর বিরুদ্ধে দেশের বিভিন্ন থানায় ডাকাতির পাঁচটি মামলা রয়েছে। এর মধ্যে রাজধানীর কামরাঙ্গীরচর, ধানমন্ডি ও মিরপুর মডেল থানায় একটি করে এবং টাঙ্গাইলের মির্জাপুর থানায় দুটি মামলা রয়েছে।   আইনশৃঙ্খলা বাহিনীর তথ্য অনুযায়ী, বিমানবন্দর এলাকায় আল আমীন গ্রুপ, শাওন গ্রুপ এবং গোয়েন্দা পুলিশের সাবেক সোর্স শহীদের নেতৃত্বাধীন চক্রসহ কয়েকটি সংঘবদ্ধ দল সক্রিয় রয়েছে। এসব অপরাধে আইনশৃঙ্খলা বাহিনী থেকে চাকরিচ্যুত কিছু সদস্যের সম্পৃক্ততার তথ্যও পাওয়া গেছে।   অভিযোগ রয়েছে, এসব চক্র পাঁচ থেকে দশ লাখ টাকার বিনিময়ে ডাকাতিতে অংশ নেয়। বিশেষ করে বিমানবন্দর দিয়ে চোরাচালানের মাধ্যমে আসা স্বর্ণের বড় চালান লুটের ক্ষেত্রে ভাড়ার অঙ্ক কোটি টাকা পর্যন্ত পৌঁছায়।   বিমানবন্দর এলাকায় সাধারণ যাত্রীরাও এসব অপরাধের শিকার হচ্ছেন। ২০২৪ সালের ৬ এপ্রিল সিঙ্গাপুর যাওয়ার উদ্দেশ্যে হযরত শাহজালাল আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে পৌঁছান কুষ্টিয়ার মো. রাশেদুল ইসলাম। ফ্লাইটের আগে প্রয়োজনীয় কাজ সারতে ওভারসিজ ট্রেনিং সেন্টারে যাওয়ার জন্য একটি বাসে ওঠেন তিনি।   অভিযোগ অনুযায়ী, বাসটিতে আগে থেকেই যাত্রীবেশে পাঁচ থেকে ছয়জন ডাকাত অবস্থান করছিলেন। বাসের দরজা বন্ধ করে তাঁরা রাশেদুলের চোখ ও মুখ বেঁধে মারধর করেন। এরপর তাঁর সঙ্গে থাকা মালামাল লুট করে এমইএস ফ্লাইওভারসংলগ্ন জসিমউদ্দীন গোলচত্বর এলাকায় নামিয়ে দেওয়া হয়।   ঢাকা মহানগর পুলিশের গোয়েন্দা উত্তরা বিভাগের উপকমিশনার মো. ইলিয়াস কবির জানিয়েছেন, বিমানবন্দর ও উত্তরা এলাকায় অপরাধ সংঘটনের পর অভিযুক্তরা দ্রুত ঢাকার বাইরে চলে যান। অনেক চেষ্টা করে তাঁদের গ্রেপ্তার করা হলেও অনেকে অল্প সময়ের মধ্যে জামিনে মুক্ত হয়ে আবার অপরাধে জড়িয়ে পড়েন।   তবে পুলিশের নিয়মিত তৎপরতার কারণে বিমানবন্দরকেন্দ্রিক ডাকাতির ঘটনা অনেকাংশে কমেছে বলে দাবি করেছেন এই পুলিশ কর্মকর্তা।   অন্যদিকে স্পেশাল রেসপন্স ব্যাটালিয়নের আইন ও গণমাধ্যম শাখার পরিচালক উইং কমান্ডার এম জেড এম ইন্তেখাব চৌধুরী জানিয়েছেন, বিমানবন্দর ও আশপাশের এলাকায় ডাকাতি ও ছিনতাই প্রতিরোধে নিয়মিত গোয়েন্দা নজরদারি, টহল এবং অভিযান পরিচালনা করা হচ্ছে।   তাঁর ভাষ্য অনুযায়ী, অপরাধীরা অনেক সময় স্থান, সময় ও কৌশল পরিবর্তন করে অপরাধ সংঘটনের চেষ্টা করেন। এসব অপরাধ পুরোপুরি বন্ধ করতে আইনশৃঙ্খলা রক্ষাকারী সংস্থাগুলোর সমন্বিত ও ধারাবাহিক অভিযান প্রয়োজন।   বিমানবন্দরকেন্দ্রিক এসব ঘটনায় বিদেশফেরত যাত্রী, বিদেশগামী ব্যক্তি এবং ব্যবসায়ীদের নিরাপত্তার বিষয়টি সামনে এসেছে। বিশেষ করে আইনশৃঙ্খলা বাহিনীর পরিচয় ও সরঞ্জাম ব্যবহার করে ডাকাতির অভিযোগ সাধারণ মানুষের জন্য উদ্বেগের কারণ হয়ে দাঁড়িয়েছে। এসব সংঘবদ্ধ চক্রের সদস্যদের শনাক্ত ও আইনের আওতায় আনতে আইনশৃঙ্খলা বাহিনীর তৎপরতা অব্যাহত রয়েছে।

বিশ্বের রাজপরিবারের ইতিহাসে নতুন নজির গড়েছেন থাইল্যান্ডের রানি সুথিদা। প্রথম ক্ষমতাসীন রানি হিসেবে একাই সুপারসনিক যুদ্ধবিমান চালানোর কৃতিত্ব অর্জন করেছেন তিনি। বৃহস্পতিবার (৮ অক্টোবর) দেশটির দক্ষিণাঞ্চলীয় সুরাত থানি প্রদেশের একটি সামরিক বিমানঘাঁটি থেকে সুইডেনের তৈরি জেএএস ৩৯সি গ্রিপেন যুদ্ধবিমান নিয়ে আকাশে ওড়েন ৪৮ বছর বয়সী এই রানি। প্রায় ৪১ মিনিটের সফল উড্ডয়ন শেষে নিরাপদে অবতরণ করেন তিনি। পুরো সময় মাটিতে থেকে রানির উড্ডয়ন পর্যবেক্ষণ করেন তাঁর স্বামী থাইল্যান্ডের রাজা মহা ভাজিরালংকর্ন।   থাইল্যান্ডের রাজপ্রাসাদ ও দেশটির বিমানবাহিনীর প্রকাশিত তথ্য অনুযায়ী, রানি সুথিদা সুরাত থানি প্রদেশের ফুন ফিন জেলার উইং ৭ বিমানঘাঁটিতে এই বিশেষ প্রশিক্ষণ উড্ডয়ন সম্পন্ন করেন। এটি ছিল এক আসনবিশিষ্ট জেএএস ৩৯সি গ্রিপেন যুদ্ধবিমানে তাঁর প্রথম একক ফ্লাইট। এ অর্জনের মাধ্যমে তিনি থাইল্যান্ডের প্রথম নারী গ্রিপেন পাইলট হিসেবেও স্বীকৃতি পেয়েছেন।   থাইল্যান্ডের সংবাদমাধ্যম দ্য নেশন ও আন্তর্জাতিক সংবাদমাধ্যমের প্রতিবেদন অনুযায়ী, বৃহস্পতিবার স্থানীয় সময় সকাল ১০টা ৬ মিনিটে রাজা মহা ভাজিরালংকর্ন বিমানঘাঁটিতে পৌঁছান। সেখানে তাঁকে স্বাগত জানান দেশটির বিমানবাহিনীর প্রধান এয়ার চিফ মার্শাল সেকসান কান্থাসহ ঊর্ধ্বতন সামরিক কর্মকর্তারা। এরপর রাজা ও রানি ফ্লাইট পরিকল্পনা এবং নিরাপত্তা প্রস্তুতি সম্পর্কে ব্রিফিংয়ে অংশ নেন।   উড্ডয়নের আগে রানি সুথিদা নিজেই যুদ্ধবিমানটির প্রয়োজনীয় পরীক্ষা সম্পন্ন করেন। এরপর নির্ধারিত রানওয়ে ২২ দিয়ে বিমানটি উড্ডয়ন করেন। প্রশিক্ষণ পরিকল্পনা অনুযায়ী আকাশে নির্ধারিত কার্যক্রম শেষ করে তিনি নিরাপদে বিমানঘাঁটিতে ফিরে আসেন। বিমানবাহিনীর কর্মকর্তারা পুরো কার্যক্রম পর্যবেক্ষণ করেন।   সফলভাবে উড্ডয়ন শেষ করার পর রাজা মহা ভাজিরালংকর্ন রানিকে ফুলের তোড়া দিয়ে অভিনন্দন জানান। পাশাপাশি তাঁর পোশাকে পরিয়ে দেন সম্মানসূচক গ্রিপেন অর্ডার গোল্ডেন প্যাচ। গ্রিপেন যুদ্ধবিমান চালানোর স্বীকৃতি হিসেবে এই বিশেষ সম্মাননা দেওয়া হয়। থাইল্যান্ডের রাজপ্রাসাদের প্রকাশিত ছবিতে রানিকে যুদ্ধবিমান থেকে নেমে রাজার কাছ থেকে অভিনন্দন গ্রহণ করতে দেখা যায়।   তবে এই অর্জনের পেছনে রয়েছে দীর্ঘদিনের বিমান চালনার অভিজ্ঞতা এবং বিশেষ সামরিক প্রশিক্ষণ। রানি সুথিদা ২০১০ সালের ১৩ মে প্রথম বিমান চালনার প্রশিক্ষণ শুরু করেন। ওই দিন ব্যাংককের উইং ৬ বিমানঘাঁটিতে সেসনা টি ৪১ডি বিমান চালান তিনি। এরপর বিভিন্ন ধরনের সামরিক ও বেসামরিক বিমান চালনার অভিজ্ঞতা অর্জন করেন।   থাইল্যান্ডের রাজপ্রাসাদের তথ্য অনুযায়ী, ২০২৬ সালের অক্টোবর পর্যন্ত বিভিন্ন ধরনের উড়োজাহাজে রানির মোট ফ্লাইট অভিজ্ঞতা দাঁড়িয়েছে ১ হাজার ১৮৮ ঘণ্টা ৪৮ মিনিটে। ছোট প্রশিক্ষণ বিমান থেকে শুরু করে বোয়িং ৭৩৭ সিরিজের যাত্রীবাহী উড়োজাহাজ চালানোর যোগ্যতাও রয়েছে তাঁর। রাজকীয় সফরে তিনি একাধিকবার রাজা মহা ভাজিরালংকর্নের সঙ্গে কো-পাইলট হিসেবে দায়িত্ব পালন করেছেন।   গ্রিপেন যুদ্ধবিমানে একক উড্ডয়নের আগে তাঁকে বিশেষ প্রশিক্ষণ নিতে হয়। চলতি বছরের জুন ও জুলাই মাসে যুদ্ধবিমানের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য, নিরাপত্তা পদ্ধতি এবং জরুরি পরিস্থিতি মোকাবিলাসহ ৪৫টি বিষয়ে তাত্ত্বিক প্রশিক্ষণ সম্পন্ন করেন তিনি। এরপর সিমুলেটরে ২০টি প্রশিক্ষণ ফ্লাইট পরিচালনা করেন।   পরবর্তী ধাপে দুই আসনবিশিষ্ট জেএএস ৩৯ডি গ্রিপেন যুদ্ধবিমানে প্রশিক্ষকের সঙ্গে প্রায় ১০ ঘণ্টা উড্ডয়নের অভিজ্ঞতা অর্জন করেন রানি সুথিদা। এই পর্যায়ে যুদ্ধবিমানের নিয়ন্ত্রণ, উড্ডয়ন, অবতরণ এবং জরুরি পরিস্থিতিতে করণীয় বিষয়ে দক্ষতা মূল্যায়ন করা হয়। সব প্রশিক্ষণ সফলভাবে সম্পন্ন করার পর তাঁকে এক আসনবিশিষ্ট জেএএস ৩৯সি গ্রিপেন চালানোর অনুমতি দেওয়া হয়।   সুইডেনের প্রতিরক্ষা প্রযুক্তি প্রতিষ্ঠান সাবের তৈরি গ্রিপেন একটি আধুনিক বহুমুখী যুদ্ধবিমান। এটি শব্দের গতির চেয়ে দ্রুত উড়তে পারে এবং আকাশ প্রতিরক্ষা, আকাশ থেকে ভূমিতে হামলা ও নজরদারিসহ বিভিন্ন সামরিক অভিযানে ব্যবহার করা হয়। তুলনামূলক ছোট রানওয়ে থেকে পরিচালনার সক্ষমতা এবং আধুনিক প্রযুক্তির কারণে বিমানটি বিভিন্ন দেশের বিমানবাহিনীতে ব্যবহৃত হচ্ছে।   থাইল্যান্ডের রয়্যাল এয়ারফোর্সও দীর্ঘদিন ধরে গ্রিপেন যুদ্ধবিমান ব্যবহার করছে। দেশটির বিমানবাহিনীর উইং ৭ ঘাঁটি এসব যুদ্ধবিমান পরিচালনা ও প্রশিক্ষণের অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ কেন্দ্র। ২০২৬ সালে থাইল্যান্ডে গ্রিপেন যুদ্ধবিমান ব্যবহারের ১৫ বছর পূর্তি উপলক্ষে বিশেষ আয়োজনও করা হয়েছে।   রানি সুথিদার বিমান চালনার অভিজ্ঞতা অবশ্য রাজপরিবারে যোগ দেওয়ার আগেই শুরু হয়েছিল। তিনি একসময় থাই এয়ারওয়েজে ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট হিসেবে কর্মরত ছিলেন। পরে সামরিক প্রশিক্ষণ গ্রহণ করেন এবং রাজকীয় নিরাপত্তাসংক্রান্ত দায়িত্বেও যুক্ত হন। ২০১৯ সালে রাজা মহা ভাজিরালংকর্নের সঙ্গে বিয়ের পর তিনি থাইল্যান্ডের রানি হিসেবে দায়িত্ব গ্রহণ করেন।   রাজা মহা ভাজিরালংকর্ন নিজেও একজন অভিজ্ঞ পাইলট। বিমান চালনার প্রতি আগ্রহের কারণে রাজা ও রানিকে বিভিন্ন সময়ে একসঙ্গে রাজকীয় উড়োজাহাজ পরিচালনা করতে দেখা গেছে। ২০২৫ সালে ভুটানের পারো বিমানবন্দরে রাজকীয় বিমান অবতরণের সময়ও তাঁরা একসঙ্গে ককপিটে দায়িত্ব পালন করেছিলেন বলে আন্তর্জাতিক সংবাদমাধ্যমে খবর প্রকাশিত হয়।   থাইল্যান্ডের রানি সুথিদার এই উড্ডয়নকে রাজপরিবারের পাশাপাশি দেশটির সামরিক বিমান চলাচলের ইতিহাসেও উল্লেখযোগ্য ঘটনা হিসেবে দেখা হচ্ছে। বিশেষ করে একজন ক্ষমতাসীন রানি হিসেবে সামরিক প্রশিক্ষণ সম্পন্ন করে এক আসনবিশিষ্ট সুপারসনিক যুদ্ধবিমান একাই পরিচালনার ঘটনা বিরল।   দীর্ঘ ১৬ বছরের বিমান চালনার অভিজ্ঞতার সঙ্গে এবার যুক্ত হলো যুদ্ধবিমান পরিচালনার নতুন যোগ্যতা। প্রশিক্ষণের প্রতিটি ধাপ পেরিয়ে জেএএস ৩৯সি গ্রিপেনের ককপিটে একাই বসে আকাশে উড্ডয়ন এবং নিরাপদে ফিরে আসার মধ্য দিয়ে থাইল্যান্ডের প্রথম নারী গ্রিপেন পাইলট হিসেবে ইতিহাসে জায়গা করে নিয়েছেন রানি সুথিদা।

বিমানের টিকিটের দাম বিশ্বজুড়েই ক্রমাগত বাড়ছে। পরিসংখ্যান অনুযায়ী, ২০২৬ সালের আগস্ট নাগাদ যুক্তরাষ্ট্রে অভ্যন্তরীণ রাউন্ড-ট্রিপ টিকিটের গড় মূল্য ১৭ শতাংশ বেড়ে ৬২৪ ডলারে দাঁড়িয়েছে। এই অবস্থায় ভ্রমণ খরচ কমাতে যাত্রীরা নানা ধরনের ফন্দি আঁটছেন। এর মধ্যে সবচেয়ে আলোচিত ও বিতর্কিত কৌশলটি হলো 'স্কিপল্যাগিং' বা 'হিডেন সিটি' ফ্লাইং।   এই অভিনব পদ্ধতিতে যাত্রীরা তাদের চূড়ান্ত গন্তব্যের টিকিট কাটলেও সেখানে যান না; বরং মাঝপথে লে-ওভার বা ট্রানজিট শহরেই নেমে যান। কারণ, অনেক সময় কোনো নির্দিষ্ট শহরে সরাসরি যাওয়ার টিকিটের চেয়ে ওই শহরকে ট্রানজিট হিসেবে ব্যবহার করে অন্য কোনো গন্তব্যের টিকিট কাটলে খরচ বেশ কম পড়ে।   স্কিপল্যাগড নামের একটি সার্চ ইঞ্জিনের সিইও আক্তারের জামান বিষয়টি ব্যাখ্যা করে জানান, নিউইয়র্ক থেকে অরল্যান্ডোর সরাসরি ফ্লাইটের ভাড়া হয়তো ৩৫০ ডলার, কিন্তু নিউইয়র্ক থেকে অরল্যান্ডো হয়ে ডালাস যাওয়ার টিকিটের দাম মাত্র ১৭০ ডলার। যাত্রীরা এক্ষেত্রে সস্তা টিকিটটি কিনে অরল্যান্ডোতেই নেমে যান।   স্কিপল্যাগড প্ল্যাটফর্মের পরিসংখ্যান বলছে, গত এক বছরে প্রায় ৩ লাখ মানুষ এই কৌশল ব্যবহার করে ৫ কোটি ৩৬ লাখ ডলারের বেশি সাশ্রয় করেছেন। গড়ে একেকজন যাত্রীর প্রায় ৪৭ শতাংশ বা ১৮০ ডলার পর্যন্ত বেঁচে যায়। বিশেষ করে ভ্রমণের ঠিক আগমুহূর্তে যখন টিকিটের দাম আকাশচুম্বী থাকে, তখন এই কৌশলটি বাজেট-সচেতন যাত্রীদের কাছে বেশ আকর্ষণীয় হয়ে ওঠে।   তবে বিমান সংস্থাগুলো যাত্রীদের এই কৌশলের চরম বিরোধী। ডলার ফ্লাইট ক্লাবের প্রতিষ্ঠাতা ও সিইও জেসি নিউগার্টেন জানান, স্কিপল্যাগিংয়ের কারণে এয়ারলাইন্সগুলোর রাজস্ব আয়ে ঘাটতি দেখা দেয় এবং আসন বরাদ্দ মডেলে বড় ধরনের নেতিবাচক প্রভাব পড়ে।   আমেরিকান এয়ারলাইন্সের মতে, মাঝপথে যাত্রী নেমে গেলে লাগেজ ব্যবস্থাপনায় জটিলতা তৈরি হয় এবং ওই শূন্য আসনটি অন্য কোনো জরুরি যাত্রীর কাজে লাগতে পারত। ক্ষুব্ধ এয়ারলাইন্সগুলো ইতোমধ্যে স্কিপল্যাগড ওয়েবসাইটের বিরুদ্ধে একাধিক মামলাও করেছে। ২০২৪ সালের অক্টোবরে আমেরিকান এয়ারলাইন্স কপিরাইট লঙ্ঘন ও অবৈধ আয়ের মামলায় স্কিপল্যাগডের বিরুদ্ধে প্রায় ৯৪ লাখ ডলার ক্ষতিপূরণ জিতেছে। এর আগে ইউনাইটেড ও সাউথওয়েস্ট এয়ারলাইন্সও একই কারণে আইনি পদক্ষেপ নিয়েছিল।   স্কিপল্যাগিং সরাসরি কোনো বেআইনি কাজ না হলেও এটি প্রায় সব এয়ারলাইন্সের শর্তাবলির সুস্পষ্ট লঙ্ঘন। গ্লোবাল ট্রাভেল মোমেন্টসের সিইও ডানকান গ্রিনফিল্ড-টার্ক সতর্ক করে বলেন, ধরা পড়লে বিমান সংস্থাগুলো যাত্রীদের ফ্রিকোয়েন্ট-ফ্লায়ার সুবিধা বাতিল করা থেকে শুরু করে ভবিষ্যতে তাদের ফ্লাইটে নিষেধাজ্ঞাও জারি করতে পারে।   তাই এই কৌশল ব্যবহার করতে হলে যাত্রীদের বেশ কিছু সতর্কতা মানতে হয়। প্রথমত, কোনোভাবেই রাউন্ড-ট্রিপ বা যাওয়া-আসার টিকিট কাটা যাবে না, শুধু একমুখী টিকিট কাটতে হবে। কারণ মাঝপথের কোনো ফ্লাইটে না উঠলে এয়ারলাইন্স পুরো ট্রিপ বাতিল করে দেয়। দ্বিতীয়ত, কোনো বড় চেক-ইন লাগেজ দেওয়া যাবে না; যাত্রীকে শুধু একটি ছোট ব্যাকপ্যাক নিতে হবে যা সিটের নিচে রাখা যায়। এছাড়া টিকিট কাটার সময় লয়ালটি পয়েন্ট বা ফ্রিকোয়েন্ট-ফ্লায়ার অ্যাকাউন্ট ব্যবহার না করা এবং একই রুটে বারবার এই কৌশল প্রয়োগ না করার পরামর্শ দিয়েছেন বিশেষজ্ঞরা।

ইরানের সঙ্গে যুদ্ধে যুক্তরাষ্ট্রের অন্তত ৮১টি সামরিক বিমান, হেলিকপ্টার ও ড্রোন ধ্বংস অথবা ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে। এর মধ্যে রয়েছে অত্যাধুনিক এফ-১৫ ও এফ-৩৫ যুদ্ধবিমান, আকাশে জ্বালানি সরবরাহকারী বিমান এবং বিপুলসংখ্যক এমকিউ-৯ রিপার ড্রোন। মার্কিন কংগ্রেসের গবেষণা সংস্থা কংগ্রেশনাল রিসার্চ সার্ভিসের (সিআরএস) সর্বশেষ প্রতিবেদনে এই ক্ষয়ক্ষতির তথ্য উঠে এসেছে। সামরিক সরঞ্জামের ক্ষতির আর্থিক পরিমাণ ৩৩০ কোটি ডলার পর্যন্ত হতে পারে বলে মার্কিন কংগ্রেশনাল বাজেট অফিসের হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে।   গত সোমবার (৫ অক্টোবর) হালনাগাদ করা এই প্রতিবেদনের তথ্য বুধবার (৭ অক্টোবর) প্রকাশ করেছে মার্কিন সংবাদমাধ্যম সিএনএনসহ বিভিন্ন আন্তর্জাতিক সংবাদমাধ্যম। প্রতিবেদনে গত ২৮ ফেব্রুয়ারি থেকে ইরানের বিরুদ্ধে মার্কিন সামরিক অভিযানে ক্ষতিগ্রস্ত বা হারানো বিমান ও ড্রোনের হিসাব তুলে ধরা হয়েছে।   সিআরএস জানিয়েছে, মার্কিন প্রতিরক্ষা দপ্তর, ইউএস সেন্ট্রাল কমান্ড, প্রতিরক্ষা দপ্তরের ইন্সপেক্টর জেনারেলের প্রতিবেদন এবং বিভিন্ন সংবাদমাধ্যমে প্রকাশিত তথ্য পর্যালোচনা করে এই হিসাব তৈরি করা হয়েছে।   প্রতিবেদন অনুযায়ী, সবচেয়ে বেশি ক্ষয়ক্ষতি হয়েছে যুক্তরাষ্ট্রের ড্রোন বহরে। ইরানের সঙ্গে সামরিক অভিযানে অন্তত ৪৫টি এমকিউ-৯ রিপার ড্রোন হারিয়েছে মার্কিন বাহিনী। গোয়েন্দা নজরদারি এবং নির্ভুল লক্ষ্যবস্তুতে হামলার জন্য ব্যবহৃত এই ড্রোন যুক্তরাষ্ট্রের অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ সামরিক প্রযুক্তি।   গত ১৩ আগস্ট প্রকাশিত একটি প্রতিবেদনে তিন মার্কিন কর্মকর্তার বরাতে অন্তত ৪৫টি রিপার ড্রোন হারানোর তথ্য সামনে আসে। নতুন কংগ্রেশনাল প্রতিবেদনে সেই সংখ্যাই অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে।   শুধু রিপার ড্রোন নয়, ইরানের সামরিক অভিযানে আরও তিনটি এমকিউ-১ ড্রোন এবং একটি এমকিউ-৪সি ট্রাইটন ড্রোন হারানোর তথ্যও রয়েছে। এর মধ্যে এমকিউ-৪সি ট্রাইটন দুর্ঘটনায় বিধ্বস্ত হয়েছিল বলে প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়েছে।   মানবচালিত যুদ্ধবিমানের ক্ষেত্রেও উল্লেখযোগ্য ক্ষতির কথা জানিয়েছে সিআরএস।   প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, ইরানের সঙ্গে সংঘাতের বিভিন্ন ঘটনায় মোট ১২টি এফ-১৫ই স্ট্রাইক ঈগল যুদ্ধবিমান ধ্বংস অথবা ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে। এর মধ্যে চারটি বিমান সম্পূর্ণ ধ্বংস হয়েছে এবং আটটি ক্ষতিগ্রস্ত হওয়ার পর আবারও ব্যবহারযোগ্য করা হয়েছে।   গত ২ মার্চ কুয়েতের আকাশে নিজেদের মিত্রবাহিনীর ভুলবশত গুলিতে তিনটি এফ-১৫ই যুদ্ধবিমান ভূপাতিত হয়। এ ধরনের ঘটনাকে সামরিক পরিভাষায় ফ্রেন্ডলি ফায়ার বলা হয়।   এরপর ৫ এপ্রিল ইরানের আকাশে আরও একটি এফ-১৫ই যুদ্ধবিমান ধ্বংস হয় বলে জানিয়েছিল ইউএস সেন্ট্রাল কমান্ড।   অন্যদিকে গত ৯ ও ১০ সেপ্টেম্বর জর্ডানের মুওয়াফফাক সালটি বিমানঘাঁটিতে ইরানের হামলায় আটটি এফ-১৫ যুদ্ধবিমান সামান্য ক্ষতিগ্রস্ত হয়। পরে সেগুলো মেরামত করে আবারও সামরিক কার্যক্রমে ফিরিয়ে নেওয়া হয়।   মার্কিন বিমানবাহিনীর অত্যাধুনিক এফ-৩৫এ লাইটনিং টু যুদ্ধবিমানও ক্ষয়ক্ষতির তালিকায় রয়েছে। গত ১৯ মার্চ ইরানের আকাশে ভূমি থেকে চালানো হামলায় একটি এফ-৩৫এ ক্ষতিগ্রস্ত হওয়ার তথ্য প্রকাশিত হয়েছিল।   এফ-৩৫ যুক্তরাষ্ট্রের অত্যাধুনিক স্টেলথ যুদ্ধবিমানগুলোর একটি। শত্রুপক্ষের রাডার এড়িয়ে অভিযান পরিচালনার সক্ষমতার কারণে এই যুদ্ধবিমান মার্কিন সামরিক শক্তির গুরুত্বপূর্ণ অংশ হিসেবে বিবেচিত।   এছাড়া দুটি এ-১০ থান্ডারবোল্ট টু যুদ্ধবিমান ক্ষতিগ্রস্ত বা ধ্বংস হয়েছে। এর মধ্যে ৬ এপ্রিল শত্রুপক্ষের হামলায় একটি এ-১০ বিধ্বস্ত হয় বলে মার্কিন জয়েন্ট চিফস অব স্টাফের চেয়ারম্যান জেনারেল ড্যান কেইন জানিয়েছিলেন। অন্যটি সেপ্টেম্বরে জর্ডানের একটি বিমানঘাঁটিতে ইরানের হামলায় মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়।   আকাশে জ্বালানি সরবরাহের জন্য ব্যবহৃত কেসি-১৩৫ স্ট্র্যাটোট্যাংকার বিমানগুলোরও বড় ধরনের ক্ষতি হয়েছে।   কংগ্রেশনাল প্রতিবেদনে সাতটি কেসি-১৩৫ বিমানের ক্ষয়ক্ষতির তথ্য রয়েছে। গত ১২ মার্চ ইরাকে দুটি কেসি-১৩৫ বিমান একটি ঘটনায় জড়িয়ে পড়ে। এর মধ্যে একটি বিধ্বস্ত হয়ে ছয় মার্কিন ক্রু সদস্যের মৃত্যু হয়। অন্য বিমানটি জরুরি অবতরণ করতে সক্ষম হয়।   এর দুই দিন পর সৌদি আরবের প্রিন্স সুলতান বিমানঘাঁটিতে ইরানের হামলায় আরও পাঁচটি কেসি-১৩৫ বিমান ক্ষতিগ্রস্ত হওয়ার খবর প্রকাশিত হয়।   যুক্তরাষ্ট্রের নজরদারি ও আকাশ প্রতিরক্ষা সমন্বয়ের জন্য ব্যবহৃত একটি ই-৩ সেন্ট্রি বিমানও ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে। মার্চের শেষ দিকে সৌদি আরবের প্রিন্স সুলতান বিমানঘাঁটিতে হামলায় বিমানটি ক্ষতির মুখে পড়ে। পরবর্তী প্রতিবেদনে বিমানটিতে সরাসরি আঘাত লাগার তথ্যও উঠে আসে।   সামরিক অভিযানে ব্যবহৃত হেলিকপ্টারগুলোর মধ্যেও ক্ষয়ক্ষতি হয়েছে।   সিআরএসের হিসাবে, চারটি এএইচ-৬ লিটল বার্ড হেলিকপ্টার, একটি এএইচ-৬৪ অ্যাপাচি, একটি এমএইচ-৬০ সি হক এবং একটি এইচএইচ-৬০ডব্লিউ জলি গ্রিন টু হেলিকপ্টার ধ্বংস বা ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে।   এছাড়া বিশেষ সামরিক অভিযানের জন্য ব্যবহৃত দুটি এমসি-১৩০জে কমান্ডো টু বিমানও ধ্বংস হওয়ার তথ্য রয়েছে। এপ্রিল মাসে ইরানে ভূপাতিত একটি এফ-১৫ যুদ্ধবিমানের ক্রুদের উদ্ধারের অভিযানের সময় বিমান দুটি ধ্বংস করা হয়েছিল।   তবে প্রতিবেদনে উল্লেখ করা ৮১টি বিমান ও ড্রোনের সবই ইরানের সরাসরি হামলায় ধ্বংস হয়নি। এর মধ্যে কিছু বিমান শত্রুপক্ষের হামলায় ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে, কিছু বিধ্বস্ত হয়েছে দুর্ঘটনায়, আবার কিছু মিত্রবাহিনীর ভুলবশত হামলার শিকার হয়েছে। কয়েকটি বিমান উদ্ধার অভিযান পরিচালনার সময় মার্কিন বাহিনী নিজেরাই ধ্বংস করেছে।   একইভাবে ৮১টি বিমানই স্থায়ীভাবে ব্যবহার অনুপযোগী হয়ে গেছে, এমন তথ্যও প্রতিবেদনে বলা হয়নি। ক্ষতিগ্রস্ত কয়েকটি বিমান ইতোমধ্যে মেরামত করে সামরিক কার্যক্রমে ফিরিয়ে নেওয়া হয়েছে।   যুক্তরাষ্ট্র ও ইসরায়েল গত ২৮ ফেব্রুয়ারি ইরানের বিরুদ্ধে যৌথভাবে সামরিক অভিযান শুরু করে। যুক্তরাষ্ট্র এই অভিযানের নাম দেয় অপারেশন এপিক ফিউরি।   মধ্যপ্রাচ্যজুড়ে বিমান হামলা, ক্ষেপণাস্ত্র নিক্ষেপ এবং সামরিক স্থাপনায় পাল্টাপাল্টি আক্রমণের মধ্য দিয়ে সংঘাত বিস্তৃত হয়। এপ্রিল মাসে যুদ্ধবিরতির পর সামরিক তৎপরতা কিছুটা কমলেও পরবর্তী সময়ে আবারও হামলার ঘটনা ঘটে।   এই দীর্ঘ সংঘাতের কারণে যুক্তরাষ্ট্রের সামরিক সরঞ্জামের ক্ষয়ক্ষতি এবং প্রতিস্থাপন ব্যয় নিয়ে নতুন করে আলোচনা শুরু হয়েছে।   মার্কিন কংগ্রেশনাল বাজেট অফিসের সেপ্টেম্বর মাসের হিসাবে, ১ আগস্ট পর্যন্ত সামরিক সরঞ্জামের ক্ষতির পরিমাণ প্রতিস্থাপনের পরিকল্পনার ওপর নির্ভর করে ১৯০ কোটি থেকে ৩৩০ কোটি ডলারের মধ্যে হতে পারে।   তবে এই হিসাব শুধু বিমান ও ড্রোনের ক্ষতির জন্য নয়। এতে যুদ্ধের অন্যান্য ক্ষতিগ্রস্ত সামরিক সরঞ্জামও অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। ফলে ৮১টি বিমানের ক্ষতির আর্থিক মূল্য এককভাবে ৩৩০ কোটি ডলার বলে ধরে নেওয়া যাবে না।   কংগ্রেশনাল রিসার্চ সার্ভিস সতর্ক করেছে, যুদ্ধের পরিস্থিতি এবং নতুন তথ্যের ভিত্তিতে ক্ষতিগ্রস্ত বিমানের সংখ্যা পরিবর্তিত হতে পারে। কিছু সামরিক তথ্য গোপনীয় হওয়ায় প্রকৃত ক্ষয়ক্ষতির পূর্ণাঙ্গ হিসাব নির্ধারণও কঠিন।   প্রতিবেদনে আরও বলা হয়েছে, এসব ক্ষয়ক্ষতির কারণে মার্কিন কংগ্রেসকে সামরিক বাজেট, নতুন বিমান কেনা, ক্ষতিগ্রস্ত সরঞ্জাম মেরামত এবং সামরিক সক্ষমতা পুনর্গঠনের বিষয়গুলো পর্যালোচনা করতে হতে পারে।   বিশেষ করে ই-৩ সেন্ট্রির মতো পুরোনো কিন্তু গুরুত্বপূর্ণ সামরিক বিমানের ক্ষতি যুক্তরাষ্ট্রের অন্য অঞ্চলের সামরিক প্রস্তুতিতেও প্রভাব ফেলতে পারে বলে প্রতিবেদনে উদ্বেগ প্রকাশ করা হয়েছে।   একই সঙ্গে সামরিক সরঞ্জাম উৎপাদনকারী প্রতিষ্ঠানগুলো কত দ্রুত নতুন বিমান ও ড্রোন সরবরাহ করতে পারবে, সেটিও গুরুত্বপূর্ণ প্রশ্ন হয়ে উঠেছে। উৎপাদন সক্ষমতা, যন্ত্রাংশ সরবরাহ এবং আন্তর্জাতিক সামরিক চাহিদার কারণে প্রতিস্থাপন প্রক্রিয়া দীর্ঘায়িত হতে পারে।   মার্কিন সামরিক বিশ্লেষকদের মতে, যুদ্ধের ক্ষয়ক্ষতির হিসাব শুধু কতগুলো বিমান ধ্বংস হয়েছে, তা দিয়ে মূল্যায়ন করা যায় না। ক্ষতিগ্রস্ত বিমানের সামরিক গুরুত্ব, প্রতিস্থাপন ব্যয় এবং ভবিষ্যৎ অভিযানের সক্ষমতার ওপর এর প্রভাবও বিবেচনা করতে হয়।   সর্বশেষ কংগ্রেশনাল প্রতিবেদনে উঠে আসা তথ্য অনুযায়ী, ইরানের সঙ্গে সংঘাতে যুক্তরাষ্ট্রের বিমান ও ড্রোন বহর উল্লেখযোগ্য ক্ষতির মুখে পড়েছে। তবে এই ক্ষয়ক্ষতির কতটা স্থায়ী এবং ভবিষ্যতে সামরিক সক্ষমতা পুনর্গঠনে কত ব্যয় হবে, তা নির্ধারণে আরও বিস্তারিত সরকারি তথ্য প্রয়োজন।

ভারতের জম্মু ও কাশ্মীর থেকে ১৫০ বাংলাদেশি নাগরিককে পশ্চিমবঙ্গে নিয়ে যাওয়া হয়েছে। ভারতীয় কর্মকর্তাদের দাবি, তাঁরা বৈধ কাগজপত্র ছাড়া কাশ্মীর উপত্যকার বিভিন্ন এলাকায় অবস্থান করছিলেন। সোমবার, ৫ অক্টোবর বিশেষ ভারতীয় বিমান বাহিনীর একটি উড়োজাহাজে তাঁদের শ্রীনগর থেকে পশ্চিমবঙ্গের বাগডোগরা বিমানবন্দরে নেওয়া হয়। সেখান থেকে বাংলাদেশে ফেরত পাঠানোর প্রক্রিয়া সম্পন্ন করবে ভারতের বর্ডার সিকিউরিটি ফোর্স বা বিএসএফ।   প্রেস ট্রাস্ট অব ইন্ডিয়া ও ইন্ডিয়ান এক্সপ্রেসের প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, জম্মু ও কাশ্মীর প্রশাসন এবং পুলিশের যৌথ তৎপরতায় বিভিন্ন এলাকায় বসবাসকারী বাংলাদেশি নাগরিকদের শনাক্ত করতে অভিযান ও জরিপ চালানো হয়। ওই প্রক্রিয়ায় কয়েক শ বাংলাদেশি নাগরিককে শনাক্ত বা আটক করার দাবি করেছেন ভারতীয় কর্মকর্তারা। তাঁদের মধ্য থেকে প্রথম ধাপে ১৫০ জনকে পশ্চিমবঙ্গে পাঠানো হয়েছে।   শ্রীনগর পুলিশের বরাত দিয়ে ভারতীয় সংবাদমাধ্যমগুলো জানিয়েছে, বিশেষ বিমানটি সোমবার বাগডোগরায় পৌঁছানোর পর ওই ১৫০ জনকে বিএসএফের হেফাজতে দেওয়া হয়। পরবর্তী ধাপে সীমান্তের নির্ধারিত পয়েন্ট দিয়ে তাঁদের বাংলাদেশে পাঠানোর কথা রয়েছে। কর্মকর্তারা জানিয়েছেন, আরও একটি দলকে আগামী ৭ অক্টোবর একই প্রক্রিয়ায় সরিয়ে নেওয়া হতে পারে।   তবে ওই ব্যক্তিদের প্রত্যেকের নাগরিকত্ব, ভারতে প্রবেশের পথ, কত দিন ধরে তাঁরা সেখানে অবস্থান করছিলেন এবং তাঁদের বিরুদ্ধে পৃথকভাবে কোনো মামলা রয়েছে কি না, সে বিষয়ে পূর্ণাঙ্গ তথ্য প্রকাশ করা হয়নি। বাংলাদেশ সরকারের পক্ষ থেকেও এখন পর্যন্ত এই ১৫০ জনের পরিচয় বা প্রত্যাবাসন প্রক্রিয়া নিয়ে বিস্তারিত আনুষ্ঠানিক বক্তব্য সামনে আসেনি।   ভারতীয় সংবাদমাধ্যমের প্রতিবেদনে আরও বলা হয়েছে, কাশ্মীর উপত্যকার বিভিন্ন এলাকায় থাকা অনেক বাংলাদেশি নাগরিক অনানুষ্ঠানিক শ্রমবাজারে কাজ করতেন। তাঁদের মধ্যে কেউ কেউ ভাঙারি সংগ্রহসহ দৈনিক মজুরিভিত্তিক নানা কাজে যুক্ত ছিলেন। প্রশাসনের সাম্প্রতিক যাচাই কার্যক্রমের অংশ হিসেবেই তাঁদের নথিপত্র পরীক্ষা করা হয় বলে দাবি করা হয়েছে।   ইত্তেফাকের প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, জম্মু ও কাশ্মীরে অবৈধ অভিবাসী শনাক্তে পরিচালিত অভিযানে প্রায় ৫০০ জনকে আটক করে শ্রীনগরের উপকণ্ঠে পুলিশি হেফাজতে রাখা হয়েছিল। অন্য কয়েকটি ভারতীয় প্রতিবেদনে শনাক্ত ব্যক্তির সংখ্যা আরও বেশি বলে উল্লেখ করা হয়েছে। ফলে মোট কতজন বাংলাদেশি নাগরিক বর্তমানে হেফাজতে আছেন, সে বিষয়ে বিভিন্ন প্রতিবেদনে কিছু পার্থক্য রয়েছে।   ভারতীয় কর্মকর্তারা আরও দাবি করেছেন, বাংলাদেশি নাগরিকদের পাশাপাশি মিয়ানমার থেকে আসা রোহিঙ্গাদেরও শনাক্ত করা হয়েছে এবং তাঁদেরও পর্যায়ক্রমে বহিষ্কারের পরিকল্পনা রয়েছে। জম্মু ও কাশ্মীর প্রশাসনের হিসাব অনুযায়ী, অঞ্চলটিতে কয়েক হাজার রোহিঙ্গা এবং কয়েক শ বাংলাদেশি নাগরিক অবস্থান করছেন বলে ভারতীয় সংবাদমাধ্যমে উল্লেখ করা হয়েছে।   এই অভিযান এমন সময়ে সামনে এলো, যখন ভারত সরকার অনিয়মিত অভিবাসন ও জনসংখ্যাগত পরিবর্তনের বিষয় পর্যালোচনায় আরও কড়াকড়ি শুরু করেছে। চলতি বছরের মে মাসে ভারতের কেন্দ্রীয় স্বরাষ্ট্র মন্ত্রণালয়ের উদ্যোগে একটি উচ্চপর্যায়ের কমিটি গঠন করা হয়। পরে ওই কমিটি জম্মু ও কাশ্মীর সফর করে স্থানীয় প্রশাসনের কাছ থেকে অভিবাসনসংক্রান্ত তথ্য সংগ্রহ করে।   তবে কোনো ব্যক্তিকে বাংলাদেশি হিসেবে শনাক্ত করার ক্ষেত্রে তাঁর নাগরিকত্ব যাচাই এবং বাংলাদেশ সরকারের সম্মতি গুরুত্বপূর্ণ ধাপ। সাধারণত প্রত্যাবাসনের আগে সংশ্লিষ্ট ব্যক্তির পরিচয় ও নাগরিকত্ব নিশ্চিত করতে দুই দেশের কর্তৃপক্ষের মধ্যে যোগাযোগ প্রয়োজন হয়। ভারতীয় সংবাদমাধ্যমে চলমান প্রক্রিয়াকে বহিষ্কার বা প্রত্যাবাসনের অংশ বলা হলেও সব ব্যক্তিকে ইতোমধ্যে বাংলাদেশে পাঠানো হয়েছে এমন তথ্য পাওয়া যায়নি।   বর্তমানে নিশ্চিত তথ্য হলো, ১৫০ জনকে শ্রীনগর থেকে বাগডোগরায় নেওয়া হয়েছে এবং তাঁদের বিএসএফের কাছে হস্তান্তর করা হয়েছে। পরবর্তী ধাপে তাঁদের বাংলাদেশে ফেরত পাঠানোর কথা জানিয়েছে ভারতীয় কর্তৃপক্ষ। এই প্রক্রিয়া কখন সম্পন্ন হবে এবং বাংলাদেশ কর্তৃপক্ষ কীভাবে তাঁদের গ্রহণ করবে, সে বিষয়ে আরও আনুষ্ঠানিক তথ্য প্রকাশের অপেক্ষা রয়েছে।   সূত্র: ইন্ডিয়ান এক্সপ্রেস

বিশ্বের প্রথম চার আসনের হাইড্রোজেন ফুয়েল সেলচালিত যাত্রীবাহী বিমান HY4 তৈরির গবেষণা দলে ছিলেন বাংলাদেশের চট্টগ্রামের মেয়ে দেবযানী ঘোষ। ২০১৬ সালের ২৯ সেপ্টেম্বর জার্মানির স্টুটগার্ট বিমানবন্দর থেকে বিমানটির প্রথম আনুষ্ঠানিক উড্ডয়ন হয়। জার্মান অ্যারোস্পেস সেন্টার ডিএলআরের নেতৃত্বে তৈরি এই উড়োজাহাজের বিদ্যুৎশক্তি ব্যবস্থাপনা ও পাওয়ার ইলেকট্রনিকস প্রযুক্তি নিয়ে কাজ করেন দেবযানী।   ডিএলআরের তথ্য অনুযায়ী, HY4 হলো বিশ্বের প্রথম চার আসনের যাত্রীবাহী বিমান, যা হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল ও ব্যাটারিভিত্তিক বৈদ্যুতিক ব্যবস্থায় চালিত। এর ফুয়েল সেল হাইড্রোজেনকে সরাসরি বিদ্যুৎশক্তিতে রূপান্তর করে এবং সেই বিদ্যুৎ দিয়ে বৈদ্যুতিক মোটর চালানো হয়। এই প্রক্রিয়ায় প্রধান উপজাত হিসেবে তৈরি হয় পানি। উড্ডয়ন ও উচ্চতায় ওঠার সময় অতিরিক্ত শক্তি সরবরাহ করে বিমানের লিথিয়াম আয়ন ব্যাটারি।   HY4 প্রকল্পের বৈজ্ঞানিক নেতৃত্বে ছিল জার্মান অ্যারোস্পেস সেন্টারের ইনস্টিটিউট অব ইঞ্জিনিয়ারিং থার্মোডাইনামিকস। প্রকল্পে আরও যুক্ত ছিল ইউনিভার্সিটি অব উলম, হাইড্রোজেনিকস, পিপিস্ট্রেল, এইচটু ফ্লাই এবং স্টুটগার্ট বিমানবন্দর। চারজন যাত্রী বহনের উপযোগী বিমানটির দুটি আলাদা ফিউজলাজ রয়েছে, প্রতিটিতে দুজন করে বসার ব্যবস্থা।   এই আন্তর্জাতিক গবেষণা প্রকল্পের সঙ্গে যুক্ত হওয়া দেবযানী ঘোষের জন্ম ১৯৮৮ সালের ৩০ অক্টোবর চট্টগ্রামে। চট্টগ্রামেই তাঁর বেড়ে ওঠা। তিনি চট্টগ্রাম প্রকৌশল ও প্রযুক্তি বিশ্ববিদ্যালয় থেকে তড়িৎ ও ইলেকট্রনিকস প্রকৌশলে স্নাতক ডিগ্রি অর্জন করেন। পরে জার্মানির আরডাব্লিউটিএইচ আচেন ইউনিভার্সিটিতে ইলেকট্রিক্যাল পাওয়ার ইঞ্জিনিয়ারিংয়ে স্নাতকোত্তর সম্পন্ন করেন।   জার্মানির ইউনিভার্সিটি অব উলমের তথ্য অনুযায়ী, দেবযানী ২০১৬ সাল থেকে বিশ্ববিদ্যালয়টির ইনস্টিটিউট ফর এনার্জি কনভার্সন অ্যান্ড স্টোরেজে গবেষণা সহকারী হিসেবে কাজ করেছেন। তাঁর গবেষণার অন্যতম ক্ষেত্র ছিল কার্বন নিঃসরণ কমিয়ে আনার লক্ষ্য নিয়ে তৈরি হাইব্রিড বৈদ্যুতিক বিমানের জন্য নতুন ধরনের পাওয়ার ম্যানেজমেন্ট ও ডিসি থেকে এসি বিদ্যুৎ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা তৈরি করা।   দেবযানীর কাজের গুরুত্বপূর্ণ অংশ ছিল ফুয়েল সেল ও ব্যাটারি থেকে পাওয়া ডিসি বিদ্যুৎকে বিমানের বৈদ্যুতিক মোটরের উপযোগী এসি বিদ্যুতে রূপান্তরের প্রযুক্তি উন্নয়ন। এ জন্য সিলিকন কার্বাইডভিত্তিক পাওয়ার ইলেকট্রনিকস ব্যবস্থার ওপর কাজ করেন তিনি। একই সঙ্গে ফুয়েল সেল, ব্যাটারি এবং বৈদ্যুতিক মোটরের মধ্যে বিদ্যুৎ প্রবাহ নিয়ন্ত্রণের ব্যবস্থাও তাঁর গবেষণার অংশ ছিল।   প্রথম আলোকে দেওয়া এক সাক্ষাৎকারে দেবযানী জানিয়েছিলেন, এমন একটি পাওয়ার ইলেকট্রনিকস আর্কিটেকচার তৈরির লক্ষ্য ছিল, যা দক্ষতার সঙ্গে কাজ করার পাশাপাশি ওজনে হালকা ও নির্ভরযোগ্য হবে। ব্যাটারি কখন চার্জ হবে, কখন ডিসচার্জ হবে এবং কখন ফুয়েল সেল থেকে কতটুকু শক্তি সরবরাহ করা হবে, সেসব বিষয় নিয়ন্ত্রণে প্রয়োজনীয় ইন্টারফেস তৈরিতেও তিনি কাজ করেন।   ইউনিভার্সিটি অব উলমের প্রকাশিত গবেষণাতেও দেবযানীর এই কাজের উল্লেখ রয়েছে। ২০১৮ সালে তিনি সহগবেষকদের সঙ্গে ফুয়েল সেল ও ব্যাটারিচালিত হাইব্রিড বৈদ্যুতিক বিমানের জন্য নতুন এসি হাইব্রিড পাওয়ার ইলেকট্রনিকস ধারণা নিয়ে গবেষণাপত্র প্রকাশ করেন। পরবর্তী গবেষণাতেও HY4 বিমানের শক্তি ব্যবস্থাপনা ও নিয়ন্ত্রণ প্রযুক্তিতে তাঁর অবদান দেখা যায়।   বাংলাদেশে স্নাতক শেষ করার পর দেবযানী কিছু সময় চট্টগ্রামের প্রিমিয়ার ইউনিভার্সিটিতে শিক্ষকতা করেন। পরে উচ্চশিক্ষা ও গবেষণার জন্য জার্মানিতে যান। পরিবেশবান্ধব প্রযুক্তি, নবায়নযোগ্য শক্তি এবং বৈদ্যুতিক বিমান প্রযুক্তির প্রতি আগ্রহ থেকেই তিনি এই গবেষণাক্ষেত্রে যুক্ত হন।   তবে HY4-কে সরাসরি “বিশ্বের প্রথম বৈদ্যুতিক বিমান” বলা প্রযুক্তিগতভাবে সঠিক নয়। এর আগেও বৈদ্যুতিক ও ফুয়েল সেলচালিত পরীক্ষামূলক বিমান উড়েছে। ডিএলআর HY4-কে বিশ্বের প্রথম চার আসনের যাত্রীবাহী বিমান হিসেবে উল্লেখ করেছে, যা হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল ও ব্যাটারি ব্যবস্থার মাধ্যমে বৈদ্যুতিক শক্তিতে চলে।   বিশ্বের পরিবেশবান্ধব বিমান প্রযুক্তির গুরুত্বপূর্ণ একটি প্রকল্পে চট্টগ্রামের দেবযানী ঘোষের অংশগ্রহণ বাংলাদেশের বিজ্ঞান ও প্রকৌশল খাতের জন্য একটি উল্লেখযোগ্য অর্জন। তাঁর গবেষণা দেখিয়েছে, আন্তর্জাতিক পর্যায়ের অত্যাধুনিক বৈদ্যুতিক বিমান প্রযুক্তি উন্নয়নেও বাংলাদেশের প্রকৌশলীদের অংশগ্রহণ রয়েছে।

দুবাই থেকে ইসরায়েলের তেল আবিবগামী একটি যাত্রীবাহী বিমানে মাঝ আকাশে দুই পাইলটের মধ্যে তীব্র সংঘর্ষের ঘটনা ঘটেছে। এ সময় বিমানটি দ্রুত উচ্চতা হারিয়ে জরুরি সংকেত পাঠায়। সম্ভাব্য হা ই জ্যাকের আশঙ্কায় ইসরায়েলি যুদ্ধবিমানও আকাশে পাঠানো হয়। পরে বিমানটি সৌদি আরবের তাবুক বিমানবন্দরে নিরাপদে অবতরণ করে। বিমানে থাকা সব যাত্রী নিরাপদে রয়েছেন বলে জানানো হয়েছে।   ফ্লাইদুবাইয়ের এফজেড১০৭৩ ফ্লাইটটি বুধবার সকালে দুবাই আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর থেকে তেল আবিবের বেন গুরিয়ন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের উদ্দেশে রওনা হয়। বোয়িং ৭৩৭ ম্যাক্স ৮ বিমানটি প্রায় আড়াই ঘণ্টা উড়ার পর ককপিটে পাইলটদের মধ্যে শারীরিক সংঘর্ষের ঘটনা ঘটে বলে বিভিন্ন প্রতিবেদনে বলা হয়েছে।   ফ্লাইট ট্র্যাকিং তথ্য অনুযায়ী, বিমানটি প্রথমে সাধারণ জরুরি সংকেত পাঠায়। পরে এমন একটি সংকেতও পাঠানো হয়, যা বিমানে অবৈধ হস্তক্ষেপ বা সম্ভাব্য হা ই জ্যাকের পরিস্থিতি বোঝাতে ব্যবহৃত হয়। এরপর বিমানটি দ্রুত উচ্চতা হারিয়ে সৌদি আরবের দিকে ঘুরে যায়।   বিমানটি প্রায় ৩৩ হাজার ফুট উচ্চতা থেকে একপর্যায়ে প্রায় ১৭ হাজার ফুটে নেমে যায়। এত দ্রুত উচ্চতা কমে যাওয়ায় যাত্রীদের মধ্যে আতঙ্ক ছড়িয়ে পড়ে। পরে বিমানটি তাবুকের দিকে যায় এবং সেখানে জরুরি অবতরণ করে।   ঘটনার শুরুতে সম্ভাব্য হা ই জ্যাক নিয়ে উদ্বেগ তৈরি হয়। সতর্কতামূলক ব্যবস্থা হিসেবে ইসরায়েলি যুদ্ধবিমানও পাঠানো হয়। তবে পরে ইসরায়েলি কর্মকর্তারা জানান, বিমানটি হা ই জ্যাক হয়েছে—এমন নিশ্চিত প্রমাণ পাওয়া যায়নি। বরং দুই পাইলটের মধ্যে শারীরিক সংঘর্ষের পর জরুরি সংকেত পাঠানো হয়েছিল বলে জানানো হয়েছে।   বিভিন্ন প্রতিবেদনে দাবি করা হয়েছে, ককপিটের সংঘর্ষের সময় একজন পাইলট ছু রি কা ঘা তে আহত হন এবং যাত্রীরা পরিস্থিতি নিয়ন্ত্রণে সহায়তা করেন। তবে এসব বিস্তারিত তথ্য এখনো বিমান সংস্থার পক্ষ থেকে নিশ্চিত করা হয়নি।   ফ্লাইদুবাই জানিয়েছে, ফ্লাইটটিতে একটি ঘটনা ঘটার পর সেটিকে তাবুকের দিকে ঘুরিয়ে নেওয়া হয় এবং সেখানে বিমানটি নিরাপদে অবতরণ করে। সব যাত্রী ও ক্রু নিরাপদে রয়েছেন। বিমান সংস্থাটি সংশ্লিষ্ট কর্তৃপক্ষের সঙ্গে ঘনিষ্ঠভাবে কাজ করছে এবং নিশ্চিত তথ্য পাওয়া গেলে পরবর্তী আপডেট দেওয়া হবে।   ইসরায়েলের প্রধানমন্ত্রীর দপ্তরও জানিয়েছে, পরিস্থিতি নিয়ন্ত্রণে রয়েছে এবং বিমানে থাকা যাত্রীদের বিকল্প ফ্লাইটে দেশে ফেরানোর ব্যবস্থা করা হচ্ছে।   ঘটনার সঠিক কারণ এবং ককপিটে পাইলটদের মধ্যে কী নিয়ে সংঘর্ষ হয়েছিল, তা এখনো স্পষ্ট নয়। সংশ্লিষ্ট কর্তৃপক্ষ বিষয়টি তদন্ত করছে। এ মুহূর্তে নিশ্চিত তথ্য হলো, বিমানটি সৌদি আরবের তাবুকে নিরাপদে অবতরণ করেছে এবং যাত্রীরা নিরাপদে রয়েছেন।

যুক্তরাষ্ট্রের নিউইয়র্ক, নিউ জার্সি, কানেকটিকাট, ম্যাসাচুসেটস, রোড আইল্যান্ড ও পেনসিলভানিয়ায় শক্তিশালী উপকূলীয় ঝড়ে বিমান চলাচল ব্যাহত হয়েছে। শনিবার, ২৬ সেপ্টেম্বর শত শত ফ্লাইট বাতিল হয়। ঝড়ের একপর্যায়ে এক লাখের বেশি বাড়ি ও ব্যবসাপ্রতিষ্ঠান বিদ্যুৎবিচ্ছিন্ন হয়ে পড়ে।   বার্তা সংস্থা রয়টার্স জানিয়েছে, শনিবার রাত পর্যন্ত যুক্তরাষ্ট্রের বিমানবন্দরসংশ্লিষ্ট ৪৪৫টি ফ্লাইট বাতিল এবং ৩ হাজার ১৬টি ফ্লাইট বিলম্বিত হয়। বোস্টনের লোগান বিমানবন্দরেও বহু ফ্লাইট বাতিল হয়।    শনিবার রাতের পরের হিসাবে ওই ছয় রাজ্যে ৭৩ হাজারের বেশি বাড়ি ও ব্যবসাপ্রতিষ্ঠানে বিদ্যুৎ ছিল না। এর আগে দিনের একপর্যায়ে বিদ্যুৎবিচ্ছিন্ন গ্রাহকের সংখ্যা এক লাখ ছাড়িয়েছিল।   ভারী বৃষ্টি ও দমকা বাতাসে নিউ জার্সির কয়েকটি উপকূলীয় এলাকায় পানি ঢুকেছে। আবহাওয়া বিভাগ উপকূলীয় বন্যা ও প্রবল স্রোতের বিষয়ে সতর্ক করেছে। ঝড়ের আগেই নিউইয়র্ক ও নিউ জার্সির গভর্নররা বেশি ক্ষতির আশঙ্কায় থাকা কয়েকটি এলাকায় জরুরি অবস্থা ঘোষণা করেন।

বড় ধরনের বহর সম্প্রসারণের পথে এগোচ্ছে বিমান বাংলাদেশ এয়ারলাইনস। যুক্তরাষ্ট্রের উড়োজাহাজ নির্মাতা বোয়িংয়ের কাছ থেকে আরও ১১টি উড়োজাহাজ কেনার চুক্তি নিউইয়র্কে স্বাক্ষরের প্রস্তুতি চলছে। একই সময়ে ইউরোপীয় নির্মাতা এয়ারবাসের কাছ থেকে ১০টি উড়োজাহাজ কেনার আলোচনা অব্যাহত রয়েছে। সব পরিকল্পনা বাস্তবায়িত হলে এটি বিমানের ইতিহাসে সবচেয়ে বড় বহর সম্প্রসারণের উদ্যোগগুলোর একটি হবে।   দ্য ডেইলি স্টারের ২৩ সেপ্টেম্বরের প্রতিবেদন অনুযায়ী, ১১টি বোয়িং কেনার চুক্তি নিউইয়র্কের স্থানীয় সময় বুধবার বিকেল ৪টা ১৫ মিনিটে, বাংলাদেশ সময় বৃহস্পতিবার রাত ২টা ১৫ মিনিটে স্বাক্ষরের কথা রয়েছে। জাতিসংঘ সাধারণ পরিষদের ৮১তম অধিবেশনের ফাঁকে এই কার্যক্রম প্রধানমন্ত্রীর সফরসূচিতে রয়েছে বলে একটি উচ্চপর্যায়ের সরকারি সূত্র সংবাদমাধ্যমটিকে জানিয়েছে।   প্রতিবেদন অনুযায়ী, বিমান বাংলাদেশ এয়ারলাইনসের চেয়ারম্যান রুমি আখতার হোসাইন চুক্তিতে স্বাক্ষর করবেন। অনুষ্ঠানে বেসামরিক বিমান পরিবহন ও পর্যটনমন্ত্রী এম রাশিদুজ্জামান মিল্লাত এবং পররাষ্ট্র প্রতিমন্ত্রী হুমায়ুন কবিরের উপস্থিত থাকার কথা রয়েছে। চুক্তির পর বোয়িং গ্লোবালের প্রেসিডেন্ট ব্রেন্ডন নেলসনের প্রধানমন্ত্রীর সঙ্গে সৌজন্য সাক্ষাতের কর্মসূচিও রয়েছে।   তবে নতুন ১১টি বোয়িং উড়োজাহাজের মডেল, মোট মূল্য, অর্থায়নের পদ্ধতি এবং কবে থেকে সেগুলো সরবরাহ করা হবে—এসব তথ্য এখনো প্রকাশ করা হয়নি। এর আগে গত এপ্রিলে বিমান ৩ দশমিক ৭ বিলিয়ন ডলারে ১৪টি বোয়িং কেনার চুক্তি করে। ওই বহরে আটটি ৭৮৭-১০ ড্রিমলাইনার, দুটি ৭৮৭-৯ ড্রিমলাইনার এবং চারটি ৭৩৭-৮ ম্যাক্স রয়েছে। সেগুলোর সরবরাহ ২০৩১ থেকে ২০৩৫ সালের মধ্যে হওয়ার কথা।   অন্যদিকে এয়ারবাসের সঙ্গেও বিমানের আলোচনা চলছে। প্রস্তাবিত ১০টি উড়োজাহাজের মধ্যে চারটি এ৩৫০-৯০০ এবং ছয়টি এ৩২১নিও। আলোচনার সঙ্গে সংশ্লিষ্ট একটি সূত্রের বরাতে দ্য ডেইলি স্টার জানিয়েছে, এয়ারবাসের সঙ্গে চুক্তি অক্টোবরের প্রথম সপ্তাহে হতে পারে। তবে আলোচনা এখনো চূড়ান্ত হয়নি।   বাংলাদেশে নিযুক্ত ফরাসি রাষ্ট্রদূত জ্যঁ-মার্ক সেরে-শারলে মঙ্গলবার ঢাকায় এক অনুষ্ঠানে বলেন, এয়ারবাস নিয়ে আলোচনা চলছে এবং তা ইতিবাচকভাবে এগোচ্ছে। তাঁর বক্তব্য অনুযায়ী, এটি মূলত বিমান ও এয়ারবাসের মধ্যকার বাণিজ্যিক লেনদেন; বাংলাদেশ ও ফ্রান্স সরকারের মধ্যকার কোনো উড়োজাহাজ ক্রয়চুক্তি নয়। তিনি ইউরোপীয় প্রতিষ্ঠানগুলোর জন্য সমান প্রতিযোগিতার সুযোগ নিশ্চিত করার কথাও বলেন।   বর্তমানে বিমানের বহরে ১৯টি উড়োজাহাজ রয়েছে। নতুন ১১টি বোয়িং ও ১০টি এয়ারবাস কেনার পরিকল্পনা বাস্তবায়িত হলে এবং আগে অর্ডার করা ১৪টি বোয়িং যুক্ত হলে ভবিষ্যতে বহরের আকার ৫৪টিতে পৌঁছাতে পারে। তবে উড়োজাহাজগুলোর সরবরাহ বিভিন্ন সময়ে হবে এবং সংশ্লিষ্ট সব চুক্তি এখনো চূড়ান্ত হয়নি।   বিমান কর্তৃপক্ষের সামনে একই সঙ্গে বহর ব্যবস্থাপনার বড় চ্যালেঞ্জও রয়েছে। বোয়িং ও এয়ারবাস—দুই নির্মাতার উড়োজাহাজ নিয়ে মিশ্র বহর পরিচালনা করলে পাইলট প্রশিক্ষণ, প্রকৌশলী, রক্ষণাবেক্ষণ ও অন্যান্য পরিচালন ব্যয়ে কী প্রভাব পড়বে, তা নিয়ে বিমান বিশেষজ্ঞদের মধ্যে আলোচনা রয়েছে। অন্যদিকে একাধিক নির্মাতার উড়োজাহাজ থাকলে একক সরবরাহকারীর ওপর নির্ভরশীলতা কমার সম্ভাবনার কথাও বিশেষজ্ঞরা বলেছেন।